Informație

Istoria curselor cu motor


Până la sfârșitul sezonului Campionatului Mondial de Formula 1, evenimentul principal în motorsport, entuziasmul spectatorilor care au șansa de a fi în direct și al spectatorilor care se mulțumesc să fie în fața posturilor lor, este întotdeauna la fel. Dar ce știm despre aceste mașini? Cum au devenit mașini de curse? Cine sunt marile nume care au marcatIstoria curselor cu motor ?

Prima cursă auto

La 10 ani de la debutul prima mașină, o primă cursă a fost creată în 1894, mergând de la Paris la Rouen, pe o distanță de 130 km, cu o pauză pentru prânz. În spiritul raliului, mașinile au pornit individual și câștigătorul a fost cel care a luat cel mai puțin timp adăugând toate etapele. S-au înscris 102 concurenți, doar 32 au fost la start și doar domni!

Spiritul de concurență încă prezent, moda fiind la viteză și tehnologie, producătorii au început să dezvolte motoare mai puternice din 1897. Spre deosebire de autoturisme, aceste mașini noi erau conduse fie cu o pârghie, fie cu ghidon, cu cauciucuri solide, parghiile și pernele dispăruseră.

Însă populația a devenit îngrijorată la vederea acestor mașini care se deplasau pe drumurile populate de curioși. Primul accident a avut loc în cursa Paris-Nisa în 1898. Șoferul de benzină M. de Montariol i-a fluturat mâna prietenului său marchizul de Martaignac. Acesta din urmă a dat drumul cârmei pentru a răspunde, mașina i-a virat și a aruncat-o pe domnul de Montariol în șanț, care a avut norocul să fie expulzat, dar mecanicul a murit de un traumatism cranian. Marchizul de Martaignac a văzut accidentul înainte ca mașina lui să se răstoarne și să dispară.

În același an, cursa planificată dintre Paris și Amsterdam a avut loc, chiar dacă prefectul de poliție s-a luptat pentru a-l interzice.

Primele competiții internaționale

La începutul secolului al XX-lea, John Gordon Bennet, editorul ziarelor britanice, a organizat o cursă între echipele țărilor, dar francezii s-au opus, deoarece numărul de participanți era limitat pentru fiecare țară. Așadar, în 1904, prima cursă Gordon Bennet a avut loc în Germania și a avut doi ani de succes. Dar în 1906, Franța a refuzat să o organizeze, deoarece se pregătea pentru Marele Premiu al ACF (Automobile Club de France). De asemenea, trebuie menționat faptul că Franța a trebuit să se confrunte cu mai multe dezastre, inclusiv Paris-Bordeaux-Madrid, organizată de ACF în 1903, care a fost anulată la Bordeaux: 3 milioane de oameni s-au adunat la marginea drumurilor, mașinile de curse erau încastrate în copaci, piloții fiind orbiți de praf sau altele care nu obișnuiau să accelereze (domnul Renault a făcut 105 km / h în prima etapă). Prin urmare, cele două guverne franceze și spaniole au oprit cursa la Bordeaux.

Confruntat cu acest entuziasm din ce în ce mai mare, guvernul francez a autorizat din nou cursele, cu condiția ca drumurile să fie închise cu bariere și să se desfășoare în locuri practic nelocuite: acesta a fost începutul circuitelor închise. S-au născut Marile Premii. Alte curse au văzut lumina zilei, inclusiv Raidul Beijing-Paris, la scurt timp după Raliul Monte-Carlo din 1911, creat inițial pentru a atrage mulțimi de oameni bogați. Această cursă a legat orașul natal al participantului la Principatul Monaco în timpul iernii. Puțin mai târziu, s-a născut în 1923 celebra cursă de anduranță 24 de ore de Le Mans, o cursă dedicată progresului tehnic și dezvoltării mașinii.

Franța a dominat cursele până la retragerea sa în 1909 din cauza crizei economice, precum și a reglementărilor introduse în timpul protestelor.

Pe de altă parte, în Statele Unite, succesul crește, America nedorind să rămână în urmă în legătură cu creșterea mașinilor europene. Din această perioadă datează construcția Indianapolis Motor Speedway în 1909 cu celebra cursă Indianapolis 500 Mile sau Indy-car, devenind reperul în America, pe un circuit patrulateric de 2,5 mile acoperit cu cărămizi. Apoi, în restul Statelor Unite, au fost create drumuri sau piste, de preferință 1 sau 2 mile ovale, construite rapid și atrăgând oamenii într-o anumită locație. În 1917, Campionatul Național AAA (American Automobile Association) s-a născut pe o pistă ovală din lemn, acest tip de pistă fiind foarte populară, dar și foarte mortală. Mult mai târziu, va apărea Daytona 500 sau Nascar, o cursă rezervată mașinilor de tip stock-car, întotdeauna pe o distanță de 500 de mile.

Cursele cu motor ar putea înflori cu adevărat între războaie, circuitele au devenit mai curbate, motoarele mai puternice și frânele mai eficiente. La Marele Premiu ACF din 1921, americanii au învins europenii. Acesta din urmă a început să lucreze din greu, în special italienii: Fiat dezvolta un motor de mare viteză, mașinile urmau să atingă 170 km / h, iar marca domina cursele. Alfa Romeo nedorind să rămână în urmă, a creat și o mașină și în 1925 a câștigat Campionatul Mondial al producătorilor. Dar am simțit deja criza din 1929. Pentru a economisi bani și pentru a evita moartea inutilă a multor șoferi, organizațiile au decis să impună regulamente de siguranță, astfel că în SUA cursele de mașini au luat naștere în Indianapolis din 1930. .

În Europa, mai ales în Italia, nume mari de piloți sunt la întâlnire: Nuvolari, Varzi, Caracciola, Chiron. Toți vor lupta pentru a câștiga curse. După toate aceste exploatări, Alfa Romeo s-a retras și a trecut torța către Scuderia Ferrari ...

În Germania, în 1933, producătorii Mercedes și Auto Union au primit subvenții de la guvernul Hitler, pentru a crește puterea, viteza și spectacolul cursei. Drept urmare, echipele germane au dominat cursele și reputația Nurburgring-ului s-a făcut, cu 300.000 de vizitatori, dar piloții italieni erau acolo. Dominația germană s-a încheiat cu al doilea război mondial.

Abia în 1948 a revăzut o cursă auto. Între timp, cei mai buni piloți dispăreau: plămânii lui Nuvolari au fost distruși prin inhalarea gazelor toxice, Varzi a fost ucis în timpul unei sesiuni de testare pe o pistă umedă la Marele Premiu de la Berna. Un nou călăreț a apărut în același an, un argentinian care a câștigat Marele Premiu de Pau: Juan Manuel Fangio.

Nașterea Campionatelor Mondiale

Începutul campionatelor mondiale datează din 1950. La început, era doar pentru piloți, apoi 8 ani mai târziu, cel al constructorilor. Aceste competiții au fost organizate ca Grand Prix în 6 țări europene. Primul mare premiu a fost cel al lui Silverstone din Marea Britanie în mai 1950, circuit construit pe o fostă bază aeriană a Royal Air Force. Alfa Romeo a dominat, dar Ferrari își licita timpul. Următorii 6 ani au văzut duelul dintre Ferrari și Maserati. Se remarcă un campion: Juan Manuel Fangio cu 5 titluri.

Unele Grand Prix au făcut istorie, în timp ce unele circuite sunt legendare, cum ar fi Spa-Francorchamps din Belgia, care este favoritul șoferilor. În Italia, Monza este cel mai rapid, cu piloții care ating vârfuri de 365 km / h. Circuitul Canadei se desfășoară în jurul unui lac. Cel din Monaco rămâne cel mai prestigios, având loc în oraș cu străzile sale înguste.

În ceea ce privește șoferii, se remarcă câteva nume mari. Juan Manuel Fangio a fost primul care a câștigat curse și titluri și va rămâne cel mai mare campion din istoria Formulei 1. Născut în Argentina, a câștigat 5 campionate și 24 de curse din cele 51 la care a participat. François Cevert, care a murit în Marele Premiu al Statelor Unite în octombrie 1973, ar fi putut fi primul campion mondial francez ... o distincție care va reveni în cele din urmă lui Alain Prost. Jim Clark are la fel de multă notorietate ca Fangio, dar dispare pe circuitul Hockenheim în aprilie 1968. Jackie Stewart, scoțian, marcat de delicatețea sa de conduită. De asemenea, el se angajează să asigure o mai mare siguranță pe circuite. Graham Hill, poreclit domnul Monaco, este singurul care a câștigat cele 3 curse majore de prestigiu: Formula 1, 500 de mile de Indianapolis și 24 de ore de la Le Mans. A murit tragic la bordul avionului său, întorcându-se de la testul din circuitul Paul Ricard pentru a se întoarce în Anglia. Ayrton Senna, prodigiul supranumit „Ayrton Magic”, a fost ucis în mai 1994, mașina sa izbindu-se de un zid de beton la Marele Premiu San Marino. Mai aproape de casă, nu-l vom uita pe Michael Schumacher și cele șapte coroane ale sale mondiale - un record absolut.

Pentru mai multe

- Povești secrete de curse cu motor, de Bernard Spindler. Editions du Rocher, 2005.

- Marea enciclopedie a Formulei 1, de Pierre Ménard. 2006.


Video: Desene animate cu Masini - Bucsa in Tokyo (Ianuarie 2022).