Informație

HMS Neptun conduce linia de Dreadnoughts


HMS Neptun conduce linia de Dreadnoughts

Aici vedem cuirasatul HMS Neptun conducând o linie de Dreadnoughts. The Neptun poate fi identificat printr-o combinație de catarguri duble cu trepied cu o pâlnie centrală, turela unică în fața podului, forma arcului și pistolul (doar) vizibil (văzut sub partea din spate a celor două catarge).


& quotSondaj de dreadnoughts WW1 în 1: 2400 & quot Subiect

Toți membrii în stare bună sunt liberi să posteze aici. Opiniile exprimate aici sunt doar cele ale afișelor și nu au fost șterse cu nici nu sunt susținute de Pagina Miniaturi.

Rețineți că unii dintre membrii noștri sunt copii și acționează corespunzător.

Zone de interes

Articol de știri despre hobby

Șantier de tocat lemn Disponibil

Link recomandat

Muzeul și Memorialul Național al Primului Război Mondial aduc o viață nouă vechilor media cu GIF-uri

Sondaj curent

Rebeliunea Boxerilor: Facțiunea preferată?

Recenzie de carte recomandată

Mari nume de familie britanice și istoria lor

3.291 accesări din 8 februarie 2012
& # 1691994-2021 Bill Armintrout
Comentarii sau corecturi?

Întrucât analiza pre-dreadnought la scara 1: 2400 a provocat unele discuții cu privire la modelele de dreadnought, ar putea, la fel de bine, să începem studiul dreadnoughturilor acum, mai degrabă decât să așteptăm o săptămână așa cum intenționasem:

Dreadnoughts-urile sunt cele care îi atrag pe oameni către acțiunile navale din primul război mondial. Deși acțiunile care implică distrugătoare, bărci torpile, crucișătoare ușoare, crucișătoare blindate și pre-dreadnoughts au fost mai numeroase și au fost destul de interesante, Jutland și Dogger Bank au captat imaginația jucătorilor de luptă. Așadar, disponibilitatea unor modele bune de dreadnoughts este aproape esențială atunci când vine vorba de succesul oricărei scări de miniaturi.

Există mai multe opțiuni pentru modelele dreadnought la scara 1: 2400. În timp ce opțiunile pentru crucișătoare ușoare, crucișătoare blindate, distrugătoare și pre-dreadnoughts pot fi mai limitate, cu dreadnoughts fluxul de modele se răspândește într-o deltă de patru canale principale de alegeri:

# 1 Ca întotdeauna, Panzerschiffe are cea mai extinsă și completă listă de oferte, inclusiv aproape toate dreadnough-urile vintage WW1 din lume (cu excepția cursurilor japoneze Kongo, SUA Nevada și Arizona). Filozofia și unghiul artistic sunt în concordanță cu cel al restului liniei Panzerschiffe - oferă un „model de recunoaștere” cu detalii reduse și accesibile, care este bine turnat și suficient de robust pentru a face față manipulării și utilizării repetitive. Acestea sunt modele pentru wargamers. Colectarea aproape tuturor celor mai moderne nave din primul război mondial din lume de la Panzerschiffe este de fapt un proiect viabil din punct de vedere economic, având în vedere că modelele de dreadnought au un preț de 4,00 $ și # 160 USD sau 5,00 $ și # 160 USD per model, în timp ce crucișătoarele ușoare de sprijin sunt 3,00 $ și # 160 USD pe model, iar distrugătoarele și bărcile torpile de sprijin sunt de 1,50 USD și 160 USD pe model.

Până în ultimii ani a fost dificil să-ți faci o idee despre cum arăta un model Panzerschiffe, cu excepția cazului în care un colecționar le-a văzut la o convenție sau a cumpărat câteva ca mostre. Acum sunt fotografii pe site-ul Panzerschiffe. Aceste fotografii sunt destul de mici. Modelele arată de fapt mai bine de aproape decât în ​​fotografiile respective. De asemenea, atunci când sunt pictate de un bun pictor, ele arată extrem de bine pentru oricine apreciază filosofia „modelului de recunoaștere”. Și există bărci ocazionale, arme de cazemată vizibile și alte detalii pe unele dintre modelele Panzerschiffe. Probabil că nivelul de detaliu este cel potrivit pentru această scară.

Panzerschiffe poate fi „proxenetat” cu detalii adăugate. C-in-C oferă pachete de bărci și catarguri de trepied care ar putea fi lipite pe modelele Panzerschiffe. Pictorii, inclusiv unii aici pe TMP, adaugă catarguri de construcție proprie. Alte detalii, cum ar fi lanțurile de ancorare, ar putea fi lipite sau vopsite. Am văzut chiar și un model Panzerschiffe care avea rigle și steaguri! Există spațiu suficient pentru a vă angaja în ambarcațiunile de modelare folosind ca bază modelele Panzerschiffe mai simple.

Un alt aspect al nivelului de detaliu al acestor modele este că arată foarte bine în masă. Primul Război Mondial Iutlanda este esența luptei în masă. Și chiar Heligoland Bight și Dogger Bank au fost bătălii în masă având în vedere toate navele ușoare implicate. Luptele din Primul Război Mondial pot fi destul de diferite de o Bătălie din River Plate sau de Bătălia Strâmtorii Danemarcei. În acele bătălii mai mici, s-ar putea să doriți să vă uitați atent la câteva modele individuale de nave din scenariu. În primul război mondial, cineva poate fi fericit uitându-se la o masă mare cu mai multe escadrile și diviziuni de nave în joc. Panzerschiffe este mai mult decât adecvat pentru acest lucru, deoarece navele sunt ușor de recunoscut de la 2 picioare la 6 picioare distanță.

Vă mulțumim pentru prezentare generală - aștept cu nerăbdare discuția celorlalte trei opțiuni. Era mă tot ispitește & # 133

# 2 C-in-C este unul dintre producătorii fondatori de modele de nave la scară 1: 2400 în anii '70. Este minunat că aceste modele pot fi obținute și astăzi de la C-in-C. Probabil că acestea sunt încă cele mai curate și mai atractive piese turnate dintre oricare dintre cele disponibile în prezent. Sculptarea modelelor C-in-C este foarte atractivă. Le lipsește detaliile (sau unii l-ar numi dezordine vizuală) ale modelelor GHQ mult mai scumpe. Dar, la fel ca în cazul Panzershiffe, nivelul de detaliu pare foarte potrivit pentru scară. C-în-C pare să-și păstreze matrițele în stare bună. Mă întreb dacă conținutul de plumb din modele contribuie la o turnare mai bună și la o viață mai bună a matriței. Conținutul de plumb din aliaj îl face puțin mai moale decât orice altceva în această scară și este destul de ușor să îndreptați orice piese îndoite sau corpuri.

Modelele de dreadnought C-in-C vin ca o carenă și bucăți separate de turelă, de obicei cu turelete „de rezervă”. Turelele sunt, cred, cele mai frumoase dintre toate la scara 1: 2400, obținând cu adevărat forma pe toate navele mari britanice și germane. Caracteristica distinsă este butoaiele subțiri. Acestea arată foarte mult la scară, dar îi îngrijorează pe unii jucători. Am o mare colecție de C-in-C și, în timp ce butoaiele au fost îndoite de multe ori, încă nu am avut nicio pauză (bat la lemn). Spre deosebire de croazierele C-in-C, care par a fi puțin subdimensionate în comparație cu cele ale altor producători, dreadnough-urile C-in-C au o dimensiune bună, potrivindu-se bine cu cele de la alți producători.

Barcile pentru nave și catargele trepiedului trebuie achiziționate în pachete separate de 50 de bărci sau 35 de trepiede. Nefiind un mare modelator, încă nu am făcut prea multe cu acestea. Dar acestea sunt menite să fie un plus important, care este esențial pentru aspectul modelelor C-in-C. Am găsit deja catargele trepiedului pe multe dintre modelele mele destul de îndoite din cauza conținutului de plumb din aliaj. Poate fi puțin enervant să trebuiască să le îndoiți direct după ce ați scăpat sau manipulați greșit un model, dar cel puțin catargele trepiedului tind să se îndoaie în loc să se rupă. Mai bine să le poți îndoi în formă, mai degrabă decât să lipsești pe altul. Aceste bărci și catarguri de trepied sunt, de asemenea, utile pentru adăugarea de detalii la modelele Panzerschiffe. Mi-aș dori să fi comandat mai multe pachete din acestea cu ultima comandă C-in-C.

Din păcate, linia C-in-C este limitată la navele britanice și germane. Chiar și acolo liniei britanice îi lipsesc Neptun, Canada, Dreadnought, St Vincent și orice pre-dreadnoughts britanic. Cu toate acestea, Dreadnought și St Vincent ar putea fi create din modelul Bellerophon, iar Neptun ar putea fi creat din modelul Colossus. Am decis deja să fac asta cu Neptun, dar trebuie să cumpăr mai mult din C-in-C Bellerophon pentru a înlocui câteva modele vechi Superior din colecția mea. Linia britanică include Glorious, Courageous, Repulse și Renown. Singurul dreadnought oferit de C-in-C care nu este britanic sau german este clasa japoneză Kongo. Mi-aș dori să fi cumpărat câteva dintre cele cu ultima comandă. Având în vedere calitatea sculpturilor și pieselor turnate C-in-C, sunt sigur că modelul clasei Kongo este spectaculos.

Din păcate, C-in-C nu pare să extindă această linie de nave WW1 și sunt cu ochii pe C-in-C de aproximativ un deceniu acum. De asemenea, nu se pot vedea fotografii ale modelelor de nave WW1 pe site-ul C-in-C. S-ar putea să existe câteva fotografii ale modelelor WW2 de utilizat ca referință. O opțiune pentru a arunca o privire asupra acestor modele ar fi să le supraveghem la convenții, deoarece există multe dintre ele plutind în jur. O altă opțiune ar putea fi să comandați 20,01 USD și 160 USD până la 50,00 USD și 160 USD în valoare de doar pentru a arunca o privire, deoarece C-in-C oferă în prezent transport gratuit pentru comenzile din intervalul de prețuri respective. Aș sugera, probabil, să comandați doi crucișători de luptă din clasa Kongo, unii distrugători britanici Lightfoot, M și K, și niște bărci și catarge trepied. Toate acestea ar fi utile chiar dacă o persoană nu ar decide să meargă cu C-in-C pentru cea mai mare parte a unei flote de dreadnought din primul război mondial.

Construirea de flote germane și britanice de dreadnought folosind C-in-C ar fi accesibilă din cauza reducerilor standard disponibile la dimensiunea comenzii:

20,01 $ și # 160 USD până la 100,00 $ și # 160 USD - 10% reducere

100,01 $ și # 160 USD până la 200,00 $ și # 160 USD - 15% reducere

200,01 USD și # 160 USD până la 500,00 USD și # 160 USD - 20% reducere

500,01 USD și 160 USD în sus - 25% reducere

Dreadnough-urile C-in-C costă 7,00 USD și 160 USD pentru fiecare model. Pachetul de catarg trepied de 35 este de 8,00 USD și # 160 USD. Pachetul de 50 de bărci costă 7,00 USD și 160 USD. Și pachetele de 3 modele de distrugătoare costă 3,50 USD și 160 USD. Și distrugătoarele C-in-C sunt piese excelente. Dacă cineva ar dori să facă o comandă masivă de peste 500,00 USD și 160 USD pentru a construi aproape întreaga flotă de dreadnought britanic și german, atunci această reducere de 25% ar însemna că modelele de dreadnought ar avea efectiv un preț de 5,25 USD & # 160 USD pe model. De asemenea, numeroasele modele de distrugătoare utile ar avea efectiv un preț de .88 și # 160 USD per model. Chiar și atunci când plasați comenzi în intervalul 200,01 $ și # 160 USD până la 500,00 $ și # 160 USD, reducerea va fi în continuare de 20%, ceea ce face ca C-in-C să fie extrem de competitiv în ceea ce privește prețul atunci când comandați în loturi mari.

În timp ce am obținut aproape toate ale mele într-un lot mare de la un alt colector, C-in-C ar fi totuși o opțiune viabilă din punct de vedere economic dacă se comandă direct de la producător în loturi mari. Ca cineva care deține o mulțime de C-in-C, recomand cu tărie această opțiune pentru dreadnough-urile britanice și germane și pentru distrugătoarele din clasele oferite, inclusiv pentru distrugătoarele italiene.

# 3 Viking Forge este o companie despre care am sentimente mixte. Îmi plac cele 17 modele de crucișătoare blindate pe care le-am primit de la Viking Forge. Destructoarele germane din clasa VF G-101, clasa japoneză Momo și clasa italiană Nembo sunt foarte utile. Am mai multe nave comerciale și tancuri, transportatorul de hidroavioane Ark Royal, câteva crucișătoare ușoare din clasa germană Nymphe, câteva nave Q și niște traule de pescuit de la VF și sunt încântat să le am pe toate. Aș vrea, de asemenea, să iau câteva remorchere

Însă întrebarea este acum dreadnoughts. Una dintre pretențiile faimei Viking Forge este că producea singurele modele metalice în această scară de dreadnoughte americane, italiene și austro-ungare (până când GHQ a adăugat recent linia sa de americani). Văzând fotografii cu dreadnough-urile americane VF acum câțiva ani m-a tentat să cumpăr 15 modele VF, inclusiv HMS Canada, HMS Neptune, 6 dreadnough-uri italiene, 4 dreadnoughts AH și 3 AH semi-dreadnoughts. Acest lucru s-a întâmplat cu câțiva ani în urmă, înainte ca Panzerschiffe să posteze fotografii și, într-un moment în care credeam că vreau lipici pe turele și butoaie metalice care nu erau conectate fizic la punte.

Modelele VF dreadnought și semi-dreadnought au fost aproape toate satisfăcătoare, dar nu total interesante pentru mine. Numai unul avea o margine de-a lungul câtorva milimetri de corp care nu era bine turnată. Cred că a fost pe modelul meu de HMS Canada, dar nu-mi amintesc exact și va trebui să-mi scot modelele nevopsite pentru a arunca o privire. Bănuiesc că o parte a problemei era conținutul scăzut sau deloc de plumb din aliaj și faptul că unele forme VF ar fi putut fi destul de vechi în acel moment. VF notează că unele dintre sculpturi sunt foarte vechi, iar alte sculpturi sunt mai noi și au un nivel mai ridicat de detalii.

Modelele mele de nave AH sunt de tipul mai vechi mai puțin detaliate. Mie mi se pare OK și, când ajung să-i pictez, nu mă aștept să fiu dezamăgit. Italienii pe care i-am cumpărat sunt de tipul mai nou, mai detaliat, dar singurul detaliu care mi se pare interesant în legătură cu aceștia este catargul lung al trepiedului, care este deja modelat. Există un pic de bliț, așa cum am văzut în alte figuri miniaturale care folosesc metal alb cu conținut scăzut de plumb, dar este mai puțin greu să îndepărtați blițul decât să îl lipiți pe catarge înalte ale trepiedului. Sunt sigur că îmi vor plăcea după ce vor fi pictate.

Modelele Canada și Neptun au piese de catarg trepied în kit și există găuri în suprastructură unde baza trepiedului poate fi lipită în poziție. Nu sunt sigur dacă voi folosi Neptun sau nu, pentru că am decis să obțin modele suplimentare C-in-C ale Colossus pentru a le modifica în acest sens. Modelul VF al lui Neptun nu are poduri cu bărci pe ele între pâlnii și suprastructură, așa cum se poate vedea pe modelele PS. Presupun că pot lipi unul pe modelul VF Neptune dacă vreau.

VF este mândru de nivelul de detaliu din sculpturile sale mai noi. Dar nivelul de detaliu nu este mult diferit de cel din modelele C-in-C după lipirea pe catarguri și bărci de trepied. Prețul este aproximativ același, la 6,95 USD și 160 USD pentru noile sculpturi de dreadnoughts. Turele sunt locul în care am o mică dezamăgire. Ele sunt cu siguranță mai frumoase decât turelele de pe modelele Panzerschiffe dintr-o singură piesă, având o anumită formă și evitând aspectul butoaielor conectate la punte. Dar nu sunt la fel de bine sculptate și turnate ca la modelele C-in-C la același preț. Nici distribuția nu pare a fi la fel de consistentă și precisă. Un pas de PS? Da. Dar nu la fel de mare ca C-in-C. Pe de altă parte, butoaiele sunt mai groase și, deși sunt mai fragile datorită conținutului redus sau deloc de aliaj de metal alb, vor fi mai atrăgătoare pentru modelatorii cărora nu le place aspectul foarte subțire C-in- C butoaie. Butoaiele VF sunt cu siguranță mai ușor de văzut.

Nu nivelul de detaliu mă atrage în legătură cu linia de dreadnoughts VF. Cred că apelul este același cu cel al croazierelor blindate VF, cu o formă plăcută. Este oarecum greu de explicat acest lucru. O mulțime din ceea ce ne place jucătorilor de navigație navală despre modelele de nave sunt liniile. Acesta este un lucru foarte subtil. Unii dintre sculptorii pentru VF par să fi reușit să realizeze curbe foarte frumoase către corpurile cu grinzi largi, iar înălțimea și forma pâlnilor, suprastructura, corpurile și cusăturile de pe modelele VF par a fi foarte potrivite. Cred că impresia artistică a modelelor este ceea ce face ca VF să fie o alegere demnă de luat în considerare.

Linia VF de dreadnoughts britanice și germane nu este completă, dar ofertele includ americani, italieni și austro-unguri, după cum sa menționat mai sus. VF pare a fi într-un proces de înlocuire a sculpturilor și matrițelor vechi pentru a accelera linia. De asemenea, VF postează câteva fotografii pe site-ul său, deși nu există încă un set complet de fotografii disponibile. Poate că linia va crește după terminarea VF cu înlocuirea unora dintre sculpturile și matrițele mai vechi.

Cum se încadrează VF în scena dreadnought 1: 2400? Cred că VF este un punct de preț viabil la nivel mediu, cu mai multe detalii, turnulețe separate și, uneori, o formă mai plăcută decât în ​​modelele Panzerschiffe, în funcție de model, dar nu la nivelul de detaliu sau la prețul ridicat ca GHQ. Între VF și C-in-C, este parțial o întrebare dacă se dorește butoaie subțiri sau butoaie groase, și parțial o întrebare despre ce modele sunt disponibile. Din ceea ce am văzut despre fotografiile VF pictate pe web, cred că un bun pictor poate face ca VF să arate foarte frumos. Sper că sunt un pictor suficient de bun pentru a face acest lucru până când ajung să-mi pictez mai multe corăbii italiene și austro-ungare VF.

Am o mare colecție de nave VF și CinC WW I cu câteva GES aruncate pentru steaguri. Toate sunt satisfăcătoare și îmi satisfac nevoile.

# 4 GHQ devine și mai mult un gigant pe scara WW1 1: 2400 decât înainte. În timp ce C-in-C nu s-a adăugat la linia sa de foarte mult timp, iar Panzerschiffe și Viking Forge se adaugă la liniile lor încet, GHQ a fost angajat într-o creștere constantă a liniei sale WW1 în ultimele jumătate de duzină de ani sau cam așa ceva. . GHQ a postat fotografii ale modelelor sale pe site-ul web GHQ, majoritatea cu lucrări profesionale spectaculoase de vopsire. Navele GHQ sunt, de asemenea, pe raft la unul dintre magazinele mele locale de jocuri, ceea ce face posibilă inspecția modelului nevopsit și care încurajează cumpărarea impulsivă.

GHQ se află la capătul opus al spectrului de prețuri de la Panzerschiffe, costând acum 13,50 USD și 160 USD pentru fiecare model de dreadnought. Modelele GHQ sunt singurele al căror cost mă face să mă simt puțin înfricoșător. GHQ este, de asemenea, la capătul opus al spectrului artistic față de „modelele de recunoaștere” simple de la Panzerschiffe. Modelele GHQ sunt cu siguranță folosite pentru jocuri de luptă, dar nivelul ridicat de detaliu pare să fie destinat producătorilor și colecționarilor de diorame care nu s-ar putea juca niciodată cu modelele lor.

Așa cum indică comentariile mele din acest subiect și din precedentele „sondaje”, sunt destul de mulțumit de nivelul de detaliu din Panzerschiffe, C-in-C, Viking Forge și Molniya. Personal, sunt mai interesat să construiesc o colecție foarte mare la un buget și să folosesc modelele pentru jocuri de luptă. Cu toate acestea, modelele GHQ lansează un fel de cântec de sirenă pe care chiar eu îl aud. Modelele GHQ se vând practic, chiar și mie în ocazie, chiar dacă uneori sunt inconfortabil cu nivelul de detaliu aproape excesiv.

Am petrecut șase ani în marina SUA, peste jumătate din asta la bordul navelor și sunt conștient că puntea și suprastructura unei nave de război din secolul al XX-lea erau încărcate cu bărci, armături și o varietate de echipamente. Dar este puțin ciudat să vezi scânduri de punte pe modele la scara 1: 2400, bărci modelate fără învelișuri din pânză, astfel încât să poți vedea unele detalii interne în bărci, coaste gigantice supradimensionate pe pâlnii pentru a sugera balustrada subțire care era prezentă în jurul unora dintre ei și așa mai departe. Acesta este genul de detaliu care se află pe navele GHQ chiar și sub dimensiunea dreadnought-ului.Întrebarea principală pentru colecționar este cât de mult din acest detaliu vreți să vedeți la scara 1: 2400? Iar întrebarea secundară este cât de mult doriți să plătiți pentru acest detaliu?

Desigur, nu toate detaliile GHQ arată bine. Coaste uriașe pe pâlnii ale tuturor navelor germane, HMS Canada, HMS Erin și HMS King George VII mi se par foarte neatractive și m-au influențat puternic să nu cumpăr niciunul dintre aceste modele. Alte persoane pot găsi acest detaliu ciudat atractiv. Dar, cu excepția acestui lucru, GHQ sunt în mare parte destul de exacte în aspectul general.

Nivelul de detaliu de pe GHQ face probabil ca pictarea lor să fie într-un proces mai iertător, deoarece spălările și evidențierile sunt necesare pentru a spori acest detaliu remarcabil. Am observat o linie de mucegai pe unul dintre modelele mele GHQ în urmă cu aproximativ o săptămână, dar mă îndoiesc că va fi chiar vizibilă după vopsire datorită nivelului de „dezordine vizuală” pe modelul extrem de detaliat. (Voi avea mai greu să fixez sau să ascund liniile de matriță pe modelele mele Viking Forge.) La dimensiunea dreadnought-ului din această scară, toate detaliile suplimentare produc un model foarte diferit. Dacă se folosește spălarea neagră pentru a accentua tăblia punții, aspectul general devine puțin mai murdar și mai puțin distinct la distanță. Dar de aproape aceste modele determină o persoană să spună WOW!

GHQ este o companie pe care nu am comandat-o direct, deoarece am putut cumpăra câțiva de la alți colecționari sau de la un magazin local de hobby-uri. (Experiențele mele de comandă de la C-in-C, Viking Forge și Panzerschiffe au fost toate bune.) Dar am primit un răspuns la o interogare de produs din GHQ și a fost un lucru plăcut. (Am primit un răspuns sau două de la Molniya și Panzerschiffe.) Sunt sigur că GHQ este o companie excelentă cu care trebuie să ne ocupăm, la fel ca și celelalte companii pe care le-am enumerat mai sus.

GHQ mi-a făcut o impresie uriașă în ultimii ani, deoarece și-a extins linia din primul război mondial pentru a include nave americane, rusești și franceze, împreună cu adăugiri de noi nave britanice și germane. Deși cumpărasem câteva crucișătoare și distrugătoare ușoare GHQ, noile nave rusești m-au sedus în cele din urmă să cumpăr unele dintre cele mari. Aceste modele sunt frumoase la extrem. Pacat ca nu sunt bogat si retras, sau s-ar putea sa fiu tentat sa cumpar tot ce ofera GHQ (cu exceptia acelor nave cu coaste uriase pe pâlnii).

Acum văd noile nave franceze și sunt și mai uimit și mai atras decât eram cu cele rusești! Cred că este doar o chestiune de timp să vedem noi nave GHQ italiene, austro-ungare și japoneze din primul război mondial. Mă întreb dacă GHQ ar putea produce chiar nave din primul război mondial pentru Brazilia și Argentina? Alte companii au oferte de nave ale acestor alte națiuni și voi fi puțin trist dacă pierd unele vânzări. Cu toate acestea, GHQ are un punct de preț atât de diferit și un stil artistic, încât este probabil un lucru foarte bun dacă GHQ continuă să își extindă linia de nave la începutul secolului al XX-lea.

În concluzie, se pare că suntem aproape jenați de numărul mare și tot mai mare de opțiuni disponibile pentru modelele de nave WW1 la scara 1: 2400. Și acesta este un lucru bun!

Sincer, așa cum sa menționat, detaliile copleșitoare și scară care mă scot din GHQ la fel de mult ca prețul lor. Acest lucru este peste toate liniile lor și armura # 8211 1/285, precum și navele din Primul Război Mondial și al Doilea Război Mondial.

Am multe dintre nave și sute de tancuri, dar mai ales cu nave merg cu CinC unde au modelul. O mare parte din GHQ-ul meu a fost achiziționat pe Ebay, dar am comandat direct și a mers bine.

Pe de altă parte, au trecut câțiva ani, dar ultima mea comandă de la CinC (puțin peste 400,00 și am comandat săptămâna după prima lor creștere a prețului într-un deceniu, după cum îmi amintesc) a mers foarte bine.

Un alt punct despre CinC, cel puțin în trecut, este prețurile foarte rezonabile pentru „biți și piese”. Pentru AFV-uri, GHQ dorea aproximativ un dolar pe turelă. În timp ce cred că am derapat pentru niște Hueys, turnulețe pentru un Hood din Primul Război Mondial, o duzină? porțiuni de țeavă de pistol ale kitului rusesc de 57 mm AT și unele PZIII diverse? turele pentru 5 sau 6.00 de la CinC. Foarte util la comandarea lor.

Desigur, trebuie să recunosc că am cumpărat pentru prima dată nave CinC când au ieșit inițial. O pereche de crucișătoare sau nave de luptă din Primul Război Mondial, pentru 2,50, a fost o astfel de afacere în comparație cu 6,50 sau mai mult pentru o corăbie de 1/1200 Superior mai mică. Și au arătat mai bine în zone de joc mai mici (nu au avut întotdeauna un teren de baschet pe care să joace).

Și, după cum sa menționat, îmi place claritatea liniilor lor. Nu pot decât să sper că vor găsi un sculptor care să-și extindă liniile.

Deși nu joc în această scară (deocamdată și # 133), am * lucrat * la GHQ pentru o slujbă de vară în primul an de facultate, iar recenzia dvs. este destul de clară în ceea ce privește nivelul lor de detaliu. / fussiness când vine vorba de sculptarea lor.

Îmi doresc să joc jocul * la această scară, deoarece aș fi putut achiziționa o mulțime de nave, având în vedere politica de a permite angajaților să primească cadouri în fiecare săptămână!

Vă mulțumim din nou pentru o imagine de ansamblu excelentă!

După cum ați subliniat, acesta este locul unde PS cade pentru mine cu navele de capital. În timp ce reprezentări excelente nu au decât nivelul de detaliere pe care îl doresc, așa că folosesc PS pentru Cruiser și mai jos și în prezent GHQ pentru navele mele de capital, ceea ce m-a împiedicat să construiesc OoB imens, dar îmi permite anumite scenarii și istorice, cum ar fi campania Falklands și Dogger Bank.

Va trebui să verific în C&C în mod special accesoriile, deoarece acest lucru ar putea fi un compromis bun pentru unele dintre crucișătoarele de luptă.

Mulțumesc Warren pentru toate aceste postări!

Da, o prezentare foarte bună pentru toate companiile. Mă voi uita la noile lucruri GHQ, chiar dacă prețurile sunt scăzute.

Poate ar trebui să menționez că există o sursă din Marea Britanie pentru modelele de nave 1: 2400 acum, Stonewall Figures în Cornwall, o linie numită „My Little Ship Company”.

Nu am văzut niciuna dintre aceste nave, așa că nu prea pot să comentez. Site-ului web nu are fotografii până acum. O persoană a comentat firul distrugătorului 1: 2400 despre un ordin al său care includea distrugători din clasa M britanică. Scara 1: 2400 se confruntă probabil cu o luptă ascendentă în Marea Britanie, unde scara 1: 3000 este disponibilă la un preț scăzut.

Ceilalți producători enumerați mai sus sunt localizați în SUA, cu GHQ și C-in-C ambele în Minnesota, Viking Forge în Virginia, Molniya în Rhode Island și Panzerschiffe în Ohio. Din moment ce sunt situat în Oregon, SUA, nu am încercat experiența de expediere internațională de la niciun producător din SUA la scara 1: 2400. Sper că merge bine pentru frăția internațională a colecționarilor de modele de nave.

Nu sunt sigur dacă ar trebui să avem un fir pe navele auxiliare la scară 1: 2400 sau nu. Am primit câteva nave comerciale, un hidroavion, tancuri, nave Q și traulere de pescuit de la Viking Forge. Viking Forge oferă, de asemenea, bărci American Eagle, remorchere de port, remorchere oceanice, nave de patrulare de curte și bărci cu tun, toate în pachete de 6 (cum ar fi traulerele de pescuit). Unele dintre acestea ar putea fi puse în funcțiune ca măturătoare. După cum am menționat mai devreme, barca torpilă italiană de clasă Nembo este utilă ca un fel de barca torpilă generică veche, care poate fi, de asemenea, pusă în funcțiune ca măturătoare. Viking Forge produce mai multe nave comerciale extrem de detaliate în linia WW2 pentru 5,95 $ și # 160 USD și câteva linii de pasageri foarte detaliate, de asemenea în listele WW2, pentru prețuri de 8,95 $ și # 160 USD, 9,95 $ și # 160 USD sau 19,95 $ și # 160 USD (gulp!). Pentru oricine dorește să colecteze căptușeli de pasageri cu aspect deosebit, Viking Forge pare să fie locul potrivit pentru a merge.

Vânătoare și ciocănire prin liniile C-in-C și Panzerschiffe, WW1 și WW2, există nave comerciale, coliere, cisterne, petroliere, războinici comercianți comercianți sau crucișătoare auxiliare și pasageri. Unele dintre vechile coliere sau nave comerciale din linia pre-dreadnought a Panzershiffe ar putea fi puse într-o acțiune locală de convoi din primul război mondial. Panzerschiffe oferă, de asemenea, câteva submarine germane în linia WW1, împreună cu un zeppelin.

Warren,
Recenzie excelentă. Tocmai am cerut acestui forum părerea lor despre tipul mini pentru a începe. Vreau să încep acest gen, dar am vrut să o fac inteligent. Mulțumiri
-ZG

Trebuie să actualizați acest fir cu evoluțiile din ultimii 3,5 ani. Mă bucur să pot spune că au existat evoluții!

1. GHQ a continuat să-l verse în ultimii ani, adăugând în special dreadnough-urile austro-ungare. Dreadnough-urile franceze, ruse și americane erau destul de noi ultima dată când am scris, iar acele rânduri erau probabil mai puțin complete atunci. Prețurile au crescut. Mă uit la 16,95 USD și # 160 USD USD pe site-ul GHQ. Modele superbe totuși. Mă aștept ca GHQ să iasă cu dreadnough-urile italiene în continuare. Ar fi interesant dacă GHQ ar lansa dreadnoughts pentru Japonia, Argentina și Brazilia.

2. Dezvoltarea cu adevărat fenomenală din ultimii 3,5 ani este modelul de prototip rapid al War Times Journal cu modele din plastic tipărit 3D. Acestea sunt disponibile în 4 scale diferite, 1: 2400 fiind una dintre opțiuni. Un exemplu este imaginea unui HMS Iron Duke la scara 1: 2400 în jurul anului 1916:

Nu există încă o linie completă. Nici măcar nu se pot obține primele BC britanice sau germane. Dar WTJ lansează tot timpul noi modele. Cu siguranță este minunat să poți obține modele neobișnuite „ce se întâmplă dacă” de SMS Mackensen și SMS Ersatz Yorck:

Este, de asemenea, plăcut să puteți cumpăra variante de război timpuriu cu plase torpile și fără catarge trepied și variante de război târziu fără plase torpilă și cu catarge trepied. Prototipul rapid de imprimare 3D din plastic face ca aceste variații să fie mult mai ușor de produs decât vechiul sistem de matrițe pentru navele din metal sau rășină.

Există, de asemenea, o linie de dreadnoughts italiene care umple acea gaură din linia GHQ menționată mai sus. Oricum, verificați linia WTJ aici:

Am comandat câteva modele de la Stonewall acum câteva ani. Erau, în principal, piese turnate atractive, curate, la capătul „de bază” al scalei, fără nivelul GHQ de dezordine. Ceea ce m-a dezamăgit, din păcate, a fost că mai mulți dintre ei erau destul de prost aliniați de-a lungul liniei de matriță, fie în față și în spate (astfel încât o parte să fie mai departe înainte), fie vertical (astfel încât o parte să fie mai înaltă) sau, în câteva amândouă exemple deosebit de supărătoare. Acest lucru a fost mult prea semnificativ pentru a fi remediat printr-un pic de răzuire și umplere. Dacă ar fi fost aliniați corect, aș fi fost fericit să cumpăr mai mult. Nu am reușit niciodată să creez asta cu vânzătorul și poate că am avut doar ghinion. Cu siguranță, a existat recent o serie de imagini pe unul dintre bloguri care le-au făcut să arate foarte frumos.

(Unele dintre ele sunt Panzerschiffe.)

Aș dori să adaug că până acum am găsit că modelele de la GHQ, C-in-C și WTJ pot fi amestecate pe masă. Modelele GHQ arată în mod semnificativ „mai ocupate” pentru ochi, dar nu mai mari sau mai mici. Modelele WTJ și C-in-C sunt foarte asemănătoare ca scară, proporții și detalii. Presupun optimist că acest lucru înseamnă că toți cei trei producători au obținut o acuratețe similară a scării.

Viking Forge este cam greu de amestecat într-o flotă. Modelele VF au o calitate distinctă „făcută manual” și, deși au o cantitate încântătoare de ocupare și detalii aparente, nu au aceleași proporții și linii „curate” ca și ceilalți producători de mai sus. Toți Bellerofonii și Sf. Vincenții mei sunt Viking Forge și, deși îmi plac foarte bine, arată foarte diferit de GHQ HMS Dreadnought și GHQ Neptune și puțin cam mic.

Nu recomand amestecarea drenajelor Panzerschiffe în aceeași flotă cu nave de la alți producători. Toate Panzerschiffele pe care le dețin sunt semnificativ mai mari, în special turelele. Am un Panzerschiffe HMS Canada care arată ca o scară complet diferită lângă restul C-in-C, GHQ, VF și WTJ Grand Fleet. Am cumpărat un GHQ Canada pentru al înlocui.

Doar un pic de vizual pentru a adăuga la dezbaterea textuală de până acum, o fotografie a unei nave GHQ și WTJ 1/2400 din aceeași clasă pe care o puteți compara, ambele pictate de mine.

Votul meu este marginal pentru GHQ în detaliu, dar un deget mare până la WTJ în ceea ce privește prețul.


Revoluția sau evoluția HMS Dreadnought & # 8211?

La începutul anului 1907, cuirasatul HMS Dreadnought a navigat în croaziera ei agitată în Caraibe sub comandantul Reginald Bacon. Ea a fost o navă remarcabilă în multe privințe, una al cărei nume a devenit sinonim cu toate navele de luptă în timpul Primului Război Mondial și al cărui concept de „toate armele mari” a stabilit modelul pentru fiecare cuirasat care a urmat. Cu toate acestea, cât de multă influență a avut cu adevărat această remarcabilă navă de război? A fost ea o revoluție sau o evoluție a designului navelor de război?

Amiralul Flotei Sir John Arbuthnot Fisher (1841-1920).

Nava a fost descrisă la acea vreme ca un vas-minune, copil-creier al Primului Lord al Mării, amiralul Sir John Fisher și # 8211, împreună cu echivalentul său de crucișător, crucișătorul de luptă. Potrivit lui Fisher, Dreadnought a fost un pas revoluționar pe care l-a conceput cu contribuția constructorului de la portul portului din Portsmouth, H. H. Gard, construit în doar un an și o zi, făcând fiecare navă de luptă anterioară învechită instantaneu. A existat o singură mică problemă: nu era strict adevărat. Forțele care conduc DreadnoughtOriginea & # 8216 a fost la fel de politică și economică ca și tehnică și pentru că rezultatul final a fost rezultatul amestecului dintre toți acești factori & # 8211 în care Fisher & # 8217s persona culoare și controverse agitate & # 8211, problema a fost deschisă pentru discuții istorice de atunci, în mare măsură în ceea ce privește modul în care toate aceste probleme au jucat. Într-adevăr, modul în care sunt înțelese aceste evenimente a trecut prin reinterpretare repetată din 1929, când Bacon și-a publicat biografia lui Fisher. Interpretarea principală ulterioară, propusă în anii 1960 de către academicianul american Arthur Marder, a fost, de asemenea, dezbătută. Discuția continuă și constructivă este, desigur, esența modului în care apare înțelegerea istorică.

Un punct care a ieșit din acest proces este că trebuie să facem distincție între viziunea populară a Dreadnought ca pivot și locul ei în termeni de tendințe istorice sociale, politice și inginerești mai largi. Dreadnought avea multe inovații și avantaje, dar ea nu era chiar revoluția conceptuală totală pe care Fisher îi plăcea să o facă. Probabil că ideea a avut o legătură bună cu ego-ul său. El a vrut să fie văzut ca inovator și influent, dar Dreadnought a fost mai degrabă o extensie evolutivă a tendinței existente, inclusiv natura armamentului ei, iar în culise nu și-a dat drumul cu revoluția reală pe care și-o dorea & # 8211, care a fost de a renunța la construcția navei în favoarea croazierelor blindate mari și rapide.

Pentru a explora cum a funcționat toate acestea, mai întâi trebuie să ne uităm la modul în care navele de luptă au evoluat până în acel moment. În anii 1890, designul cuirasatului a apărut dintr-o lungă perioadă experimentală caracterizată printr-o schimbare tehnică rapidă și producea nave de aproximativ 12-15.000 de tone cu motoare cu piston alternativ, capabile de 15-17 noduri și de obicei cu patru tunuri grele, susținute de arme mai ușoare. . Acest concept a continuat să evolueze în jurul acestor teme inginerești larg stabilite. Viteza, deplasarea și puterea de foc au crescut pe măsură ce tehnologia a fost rafinată în continuare, toate încadrate de politică și finanțare, împreună cu o varietate de constrângeri inginerești și de infrastructură. Marina Statelor Unite a condus calea prin adăugarea de arme de 8 inci pentru a suplimenta armele grele pe navele lor de luptă, începând cu a lor Indiana (BB1) clasa de la mijlocul anilor 1890. Britanicii au întârziat la petrecere, fără a adăuga arme intermediare până la opt Regele Eduard al VII-lea și # 8217, care au fost stabilite în 1903-04 și au transportat patru tunuri Mk X / 47 de 9,2 inci, de calibru, în plus față de patru 12 inci și o duzină de 6 inci. A fost luată în considerare o baterie mai mare de arme intermediare, dar timpul pentru proiectarea navelor ar fi fost extins și ideea a fost respinsă. Cu toate acestea, următoarea clasă, cele două Lord Nelsons, a eliminat 6 inci și a transportat patru turnee Mk X / 45 de 12 inci și zece Mk IX / 50 de 9,2 inci. [1]

Acest lucru a fost rezonabil. La intervalele de luptă așteptate de aproximativ 3000 de metri, arma de 9,2 inci a fost considerată eficientă împotriva oricărei nave. Versiunea de calibru Mk X / 47, implementată pe Regele Edward al VIII-lea clasa, [2] ar putea pătrunde în armura tipică a corăbiei de zi la acea distanță. Cu toate acestea, pe măsură ce intervalele au crescut, cifrele de penetrare au scăzut. De asemenea, a devenit dificil să se facă diferența dintre stropirile de 9,2 inci și cele ale armamentului de 12 inci, ceea ce face ca controlul focului să fie problematic cu sistemele disponibile din 1903-04. Problema mai importantă a fost că, până în acest moment, scara cuirasatului crescuse la 16-17.000 de tone, viteza depășea 18 noduri, iar designerii din SUA până în Japonia căutau modalități de a crește în continuare puterea de foc, pentru care răspunsul evident era creșterea numărului de arme cu baterie principală. Acest lucru a fost scris în presa navală a zilei, cum ar fi Navele de luptă ale lui Jane, unde designerul italian Vittorio Cuiniberti a propus o corăbie „ideală” pentru Marea Britanie cu un armament de 12 inch. El este adesea susținut ca unul dintre factorii din spate Dreadnought dar, în realitate, gândirea sa a făcut ecou la deciziile luate deja în departamentul directorului britanic al construcțiilor navale, care credea, de asemenea, că o singură baterie principală de calibru mare este singura opțiune.

Vittorio Cuiniberti & # 8217s & # 8216 cuirasat ideal & # 8217 din 1903.

Cu toate acestea, au existat mai multe începuturi false, atât în ​​Marea Britanie, cât și în alte părți, în care factorii limitativi au fost de obicei costați. În 1904, noul director britanic pentru construcții navale (DNC), Phillip Watts, a contemplat un armament de 12 inci pentru Lord Nelsons înainte de a se instala pe armament mixt. Între timp, japonezii au proiectat Satsuma cu o duzină de arme de 12 inci în structura Cuiniberti, deși dificultățile și costurile de aprovizionare au dus la finalizarea ei cu patru de 12 inci și o duzină de 10 inci. Între timp, designerii americani au venit cu Carolina de Sud, de deplasare similară cu cea anterioară Connecticut clasa din motive de cost, dar cu opt tunuri de 12 inci și fără baterie intermediară. Toate aceste nave erau în curs de dezvoltare când a fost numit Comitetul pentru proiecte, format din 14 membri, al lui Fisher, la 22 decembrie 1904. Cuprindea controlorul - John Jellicoe - și alții, inclusiv membri ai departamentului DNC. Fisher a fost președinte, dar nu membru și s-au reunit în contextul unei cereri de reducere a estimărilor navale. De asemenea, au fost informați, pe spatele lobby-ului lui Fisher, să producă modele pentru o navă de luptă cu armă mare și o crucișătoare blindată, împreună cu modele pentru bărci torpile noi. [3]

HMS Agamemnon din clasa Lord Nelson, arătând armamentul ei intermediar de tunuri de 9,2 inci în turele montate lateral. Domeniu public, prin Wikipedia.

Aspectul remarcabil al lucrării acestui comitet nu a fost atât de subțire a raportului lor final, cât de rapiditatea cu care au produs proiecte pentru noul corăbiat și blindat - toate concepute, în schiță, în doar șapte săptămâni și zece întâlniri din ianuarie 1905. Acest lucru a subliniat faptul că gândirea era deja foarte avansată în acest sens. Fisher a fost entuziast pentru crucișătorul la scară superioară, dar nu și cuirasatul, justificându-și poziția pe baza faptului că noile obuze perforante de armură au făcut ca armura să fie învechită, putând fi redusă sau eliminată, iar focalizarea reală trebuia să fie viteza. Opiniile sale au fost de obicei descrise ca fiind „confuze” în această perioadă, dar există unele dovezi - propuse de unul dintre biografii săi, Ruddock MacKay - că Fisher naviga în politică și ceea ce își dorea cu adevărat era noul tip de crucișător blindat, care să înlocuiască toate cuirasatele. , parțial ca măsură de reducere a costurilor. [4] În acest calcul, el pare să fi considerat că sistemele de control al incendiilor apărute în 1904-05 ar oferi crucișătorilor săi un avantaj. [5] Cu toate acestea, acest lucru a fost prea radical pentru Amiralitate. Este o expresie salutară a politicii implicate că, în timp ce un cuirasat și trei dintre crucișătoarele blindate la scară superioară Fisher # 8217 și De neinvins clasa & # 8211 au fost autorizate pe partea din spate a Comitetului și lucrările # 8217 & # 8211 numai cuirasatul a fost prioritizat, iar programele anuale ulterioare au rulat de obicei tipurile într-un raport 3: 1, favorizând cuirasatele.

Pe scurt, Fisher nu a reușit în totalitate: și dacă luăm în considerare ideile de crucișătoare blindate Fisher & # 8217s ca & # 8216revolution & # 8217, atunci în multe feluri Dreadnought a fost mai mult & # 8216evoluție & # 8217. După cum am văzut, armamentul cu arme foarte mari era în întregime în conformitate cu tendința existentă. Mai mult, dimensiunea, viteza și greutățile navei de luptă au crescut încă din anii 1880 și Dreadnought era foarte mult pe curbă. Mulțumesc în parte constrângerilor de cost - dar și limitelor de andocare, care au limitat dimensiunea & # 8211, ea nu era radical mai mare decât Lord Nelson clasă - 17.900 tone sarcină normală comparativ cu Lord Nelson15.925 tone. Acesta a fost un salt mai mic decât între corabia de 12.590 tone Nil din 1888 și deplasarea de 15.580 tone a succesorului ei Suveran regal clasa din 1889. Mai mult, DreadnoughtLatura de aproximativ 6.600 lb nu era radical mai grea la distanța de luptă intenționată decât Lord Nelson5.200 lb. [6] Din punct de vedere tehnic, saltul mai decisiv al puterii de corăbiată a avut loc în 1908-09, când britanicii au introdus arma de 13,5 inci și noua distribuție a armamentului, creând ceea ce a fost numit în curând & # 8216super-dreadnoughts & # 8217. Aproximativ 12.500 lb, greutatea de design a primului, HMS Orion, a fost un pas dramatic de la 8.500 lb ale predecesorului ei, HMS Neptun.[7]

HMS Dreadnought după o reparație din 1911. Domeniu public, prin Wikipedia.

Ideea că Dreadnought a fost o evoluție care întruchipa tendințele actuale și # 8211 nu o repensare totală. # 8211 a fost recunoscută în general în cadrul Amiralității. Au fost chiar apeluri pentru a construi mai multe Lord Nelsons, care au fost plăcuți în serviciu pentru manipularea lor și, de asemenea, considerați combatanți eficienți de câțiva ani. Chiar și în timpul primului război mondial, perechea a fost așezată lângă Dardanele, unde au fost considerate suficiente, împreună, pentru a înfrunta crucișătorul de luptă Goeben. Într-adevăr, din cauza modului în care echipamentul a fost pus la dispoziție, amenajarea unor „pre-dreadnoughts” ulterioare a implicat ocazional echipamente mai noi decât cele ale Dreadnought, ca atunci când Lord Nelsons au fost echipate cu un sistem de semnalizare pentru a indica că armele erau gata și ținta vizibilă. [8]

Deci, cum a făcut-o Dreadnought să-i dai numele, ca tip, fiecărei nave de luptă cu armă mare ulterioară? Probabil că au existat trei motive principale. Primul a fost că a avut o inovație imensă, radicală și riscantă: a fost prima corăbie din lume condusă de turbine. Avantajele puterii în greutate ale turbinelor au devenit unul dintre motivele pentru care a fost posibilă alimentarea navei pentru 21 de noduri și transportarea a zece tunuri de 12 inci pe 17.900 de tone. Cu toate acestea, a fost un pas îndrăzneț turbinele erau o nouă tehnologie care nu fusese dovedită pentru navele mari. De asemenea, erau mai puțin eficiente, consumabile din punct de vedere al consumului de combustibil, decât motoarele cu piston alternativ mai vechi. Dar pariul a dat roade.

Al doilea este că, cronologic, Dreadnought a fost prima dintre noile nave cu arme mari pe mare. În ciuda hiperbolei lui Fisher despre un „an și o zi”, Dreadnought a fost de fapt finalizat în paisprezece luni de la depunerea chilei. Aceasta a fost încă o realizare extraordinară. Legenda spune că acest lucru a fost realizat parțial prin însușirea celor patru montaje principale de armament destinate celor două Lord Nelsons. [9] Cu toate acestea, acest lucru nu este destul de corect: de fapt, montajele (& # 8216 turntables & # 8217) pentru Lord Nelsons au fost comandate la 8 decembrie 1904, cele pentru Dreadnought la 6 ianuarie 1905. Dar ordinele au fost apoi schimbate. [10] Exact de ce nu este clar cu privire la acele timings, Lord Nelson montajele de clasă nu ar fi fost mult mai avansate decât cele din Dreadnought. Cu toate acestea, este posibil ca Fisher & # 8211 care a avut în minte timpul său de construcție a lui # 8216 și o zi & # 8211 & # 8211 să fi simțit chiar și câteva săptămâni și avantajul # 8217 să fi meritat. Momentul originalului Dreadnought ordinea este salutară: Comitetul abia începuse să se întâlnească și, deși îl convinseseră pe Fisher să nu se folosească de arme de 10 inci, nu erau siguri de numărul final de arme de 12 inci. Cu toate acestea, factorul de timp limitat în construcție a fost întotdeauna montajele pistolului și # 8211 și indiferent de armamentul final, Dreadnought avea să aibă nevoie de mulți dintre ei conform standardelor anterioare. O astfel de sincronizare subliniază profunzimea până la care decizia de a introduce o astfel de navă a pătruns atât în ​​Amiralitate, cât și, prin extensie, în Cabinet & # 8211, arătând din nou că Fisher nu era singurul actor.

Deși, după cum am văzut, propaganda lui Fisher despre un an și o zi de construcție a fost neadevărată, nava a fost încă construită incredibil de repede și din motive întemeiate. Din punct de vedere politic, viteza de construcție era totul. A însemnat asta Dreadnought a depășit navele americane și japoneze aflate deja în curs de dezvoltare, în timp ce a pus ochii pe germanii care se iveau ca un dușman probabil. Și a fost o demonstrație practică a cât de bună a fost industria construcției navale din Marea Britanie și # 8211 a lovitură când rivalitatea economico-industrială, de obicei reprezentată de construcțiile navale, era în plină desfășurare ca expresie a puterii naționale. Intr-adevar, Dreadnought a fost împinsă atât de repede încât data finalizării ei & # 8211 decembrie 1906 & # 8211 a venit înaintea celor două Lord Nelsons și în aceeași lună ca Hibernia, A Regele Edward al VII-lea cuirasat de clasă de două clase mai devreme. Sarcina a implicat peste 1100 de bărbați și a fost realizată în mare parte în urma unei săptămâni de lucru forțate de 69 de ore.

HMS Dreadnought în construcție & # 8211 la doar 36 de zile de la depunerea chilei în octombrie 1905. Domeniu public, prin Wikipedia.

În acest amestec trebuie, de asemenea, să fie stratificat un al treilea factor & # 8211 Mașina de propagandă Fisher. A fost un maestru în încadrarea opiniei publice și a vândut noua navă de război ca o armă miraculoasă, construită în timp dublu-rapid. O mare parte din acest lucru a fost hiperbola, dar a câștigat tracțiune populară într-un moment în care problemele militare - și mai ales hardware - erau în fruntea atenției publice, simboluri ale puterii și securității naționale. A venit, de asemenea, într-un moment în care tot ceea ce a fost & # 8216new & # 8217 a fost, de asemenea, popular considerat ca făcând ceva obsolet.

Pe scurt, pentru publicul larg & # 8211 și reflectat înapoi în & # 8216stabilirea navală & # 8217 într-o oarecare măsură & # 8211 toate aspectele diferite ale Dreadnought deoarece ceva nou a lovit acordurile cu concepte populare predominante, de la & # 8216progress & # 8217 la militarismul social & # 8211 modul în care hardware-ul militar și oamenii au devenit popularizați ca simboluri ale identității, puterii și capacității naționale. În această împrejurare era probabil inevitabil ca. Dreadnought avea să fie înălțat popular ca vârful a tot ce conta și de aceea Dreadnought a fost ales în 1910 de Horace de Vere Cole ca țintă pentru o vizită farsă a familiei regale „abisiniene” - de fapt Cole și prietenii săi din Bloomsbury Group, o colecție de intelectuali și scriitori, îmbrăcați în mod adecvat. [11]

Acest amestec înfricoșător de prioritate socială, propagandă pescarească și felul în care se dezvoltă rivalitățile naționale au dus în curând la puterea navală care a fost apreciată în mod popular doar în ceea ce privește noul tip de armă mare care, inevitabil, a câștigat numele generic de „dreadnought”. Și când până în 1908 a apărut - în mod greșit, așa cum s-a dovedit & # 8211 că Marea Britanie ar putea rămâne în urmă în cursa de construcții cu Germania, a existat un protest public. Capete mai reci au predominat în Amiralitatea din 1908-09, unde vasta flotă de corăbii de stil anterior, în special cele mai recente, a fost încă considerată eficientă în multe circumstanțe. Dar acest lucru nu s-a potrivit publicului, subliniind puterea abilităților de propagandă ale lui Fisher atunci când promovează HMS Dreadnought ca un vas minune.

Pentru mai multe informații despre ingineria navală din secolul al XX-lea, consultați Dreadnoughts Unleashed, disponibil pe Kindle.

Pentru mai multe articole pe site-ul Marine General Board, consultați articolul meu despre importanța submarinelor sau piesa mea despre motivul pentru care multe nave de război nu au fost niciodată construite.

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] Pentru detalii rezumative vezi, de ex. Roger Chesneau și Eugene M. Kolesnik (eds), Conway & # 8217s Toată lumea și # 8217s nave de luptă 1860-1905, Conway Maritime Press, Londra 1979, pp. 38,40, 140-144.

[2] Rotunjit, calibrul real era de 46,7.

[3] Jon Tetsuro Sumida, În apărarea supremației navale: finanțe, tehnologie și supremație navală britanică 1889-1914, Routledge, Londra 1993.

[4] Ruddock F. Mackay, Pescarul din Kilverstone, Clarendon Press, Oxford 1973, pp. 321-32.

[5] A se vedea, de ex. Jon Tetsuro Sumida, „Proiectarea navelor de capital britanice și controlul focului în era Dreadnought: Sir John Fisher, Arthur Hungerford Pollen și Battle Cruiser”, Jurnal de istorie modernă, Vol. 51, iunie 1979, pp. 205-230. Rețineți ortografia „Battle Cruiser”.

[6] În funcție de marca de coajă, de ex. APC Mk VIa a fost de 859,4 lb față de 850 lb de Mk VI. Consultați http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_12-45_mk10.php și http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_92-47_mk10.php, accesat la 28 iulie 2018.

[9] Sugerat de Norman Friedman, Cuirasatul britanic 1906-1946, Seaforth, Barnsley 2015, p. 94.

[11] Au inclus autorul din Noua Zeelandă, Katherine Mansfield, deși nu a făcut parte din „înșelăciunea Dreadnought”.


Proiectare [editați | editează sursa]

Proiectanții de dreadnoughts au căutat să ofere cât mai multă protecție, viteză și putere de foc într-o navă de dimensiuni și costuri realiste. Semnul distinctiv al navelor de luptă dreadnought a fost un armament „cu armă mare”, dar aveau și o armură grea concentrată în principal într-o centură groasă la linia de plutire și în una sau mai multe punți blindate. În plus, armamentul secundar, controlul focului, echipamentul de comandă, protecția împotriva torpilelor trebuiau, de asemenea, înghesuite în carenă. & # 9134 & # 93

Consecința inevitabilă a cererilor de viteză, putere de lovire și rezistență din ce în ce mai mare a însemnat că deplasarea și, prin urmare, costul, ale dreadnough-urilor tindeau să crească. Tratatul naval de la Washington din 1922 a impus o limită de 35.000 de tone pentru deplasarea navelor de capital. În anii următori, au fost comandate o serie de corăbii de tratate menite să construiască până la această limită. Decizia Japoniei de a părăsi tratatul în anii 1930 și sosirea celui de-al doilea război mondial au făcut în cele din urmă această limită irelevantă. & # 9135 & # 93

Armament [edita | editează sursa]

Un plan de Bellerofon& # 160 (1907) care arată distribuția armamentului timpurii dreadnoughts britanice. Bateria principală este în turnulețe duble, cu două pe „aripi”, bateria ușoară secundară este grupată în jurul suprastructurii.

Tegetthoff- cuirasat de clasă (SMS & # 160Szent István (1914)) cu „turnulețe de armă triplă” cu două etaje. Cu acest aspect, nava a reușit să țină o navă inamică sub foc cu întreaga ei baterie principală.

Dreadnoughts-urile au montat o baterie principală uniformă de arme de calibru greu, numărul, dimensiunea și dispunerea diferind între modele. Dreadnought ea însăși a montat zece tunuri de 12 inci (305 & # 160mm). Pistoalele de 12 inci fuseseră standard pentru majoritatea navelor marine în era pre-dreadnought și acest lucru a continuat în prima generație de nave de luptă dreadnought. Marina germană imperială a fost o excepție, continuând să folosească arme de 280 milimetri (11,0 și # 160 în) în prima sa clasă de dreadnoughts, NassauClasa & # 160. & # 9136 & # 93

Dreadnoughts purtau și arme mai ușoare. Multe dreadnoughts timpurii purtau un armament secundar de arme foarte ușoare concepute pentru a apăra bărcile torpile inamice. Cu toate acestea, calibrul și greutatea armamentului secundar au avut tendința de a crește, odată cu creșterea gamei de torpile și a puterii de menținere a distrugătoarelor. De la sfârșitul primului război mondial, cuirasatele trebuiau, de asemenea, să fie echipate cu armament antiaerian, de obicei un număr mare de tunuri ușoare. & # 9137 & # 93

Dreadnoughts-urile transportau, de asemenea, foarte frecvent tuburi torpile. În teorie, o linie de nave de luptă atât de echipate ar putea dezlănțui o salvare devastatoare de torpile pe o linie inamică care absoarbe un curs paralel. În practică, torpilele trase de pe corăbii au înregistrat foarte puține lovituri, în timp ce exista riscul ca o torpilă stocată să provoace o explozie periculoasă dacă este lovită de focul inamic. & # 9138 & # 93

Poziția armamentului principal [editați | editează sursa]

Eficacitatea tunurilor depindea în parte de dispunerea turelelor. Dreadnought, și navele britanice care au urmat-o imediat, purtau cinci turnulețe: una înainte și două înapoi pe linia centrală a navei și două în „aripile” de lângă suprastructură. Acest lucru a permis trei turele să tragă în față și patru pe latura. The Nassau și Helgoland clasele de dreadnough-uri germane au adoptat un aspect „hexagonal”, cu câte o turelă fiecare în față și în spate și patru turnulete cu aripi, ceea ce însemna că au fost montate mai multe arme în total, dar același număr ar putea trage în față sau în lat Dreadnought. ⎳]

Proiectele Dreadnought au experimentat cu diferite machete. Britanicul Neptun- cuirasatul de clasă a eșalonat turelele de aripă, astfel încât toate cele zece tunuri ar putea trage pe latura largă, o caracteristică folosită și de germani KaiserClasa & # 160. Totuși, acest lucru a riscat deteriorarea exploziei unor părți ale navei peste care au tras armele și a pus un mare stres pe cadrul navei. & # 9140 & # 93

Dacă toate turelele erau pe linia centrală a navei, atunci tensiunile de pe cadrul navei erau relativ scăzute. Acest aspect a însemnat, de asemenea, că întreaga baterie principală poate declanșa pe banda largă, deși mai puțini ar putea declanșa la capăt. De asemenea, a însemnat că carena va fi mai lungă, ceea ce a reprezentat unele provocări pentru proiectanți, o navă mai lungă necesară pentru a dedica mai multă greutate blindajelor pentru a obține o protecție echivalentă, iar revistele care deserveau fiecare turelă au interferat cu distribuția cazanelor și a motoarelor. & # 9141 & # 93 Din aceste motive, HMS & # 160Agincourt, care avea un record de paisprezece tunuri de 12 inci în șapte turele de linie centrală, nu a fost considerat un succes. & # 9142 & # 93

În cele din urmă, a fost adoptat ca standard un aspect de super-incendiu. Aceasta presupunea ridicarea uneia sau a două turnulețe, astfel încât să poată trage peste o turelă imediat înainte sau înapoi. Marina SUA a adoptat această caracteristică cu primele lor dreadnoughts în 1906, dar altele au făcut-o mai lent. Ca și în cazul altor machete, au existat dezavantaje. Inițial, au existat îngrijorări cu privire la impactul exploziei pistolelor ridicate asupra turelei inferioare. Turelele ridicate au ridicat, de asemenea, centrul de greutate al navei și ar putea reduce stabilitatea navei. Cu toate acestea, acest aspect a făcut ca cea mai bună putere de foc să fie disponibilă dintr-un număr fix de arme și, în cele din urmă, a fost adoptată în general. & # 9140 & # 93 Marina SUA a folosit focuri de foc pe Carolina de SudClasa & # 160, iar aspectul a fost adoptat în Royal Navy cu Orion& # 160clasa din 1910. Până în al doilea război mondial, focurile de foc erau în întregime standard.

Inițial, toate dreadnough-urile aveau două tunuri la o turelă. Cu toate acestea, o soluție la problema aspectului turelei a fost aceea de a pune trei sau chiar patru tunuri în fiecare turelă. Mai puține turele au însemnat că nava ar putea fi mai scurtă sau ar putea dedica mai mult spațiu utilajelor. Pe de altă parte, a însemnat că, în cazul în care o cochilie inamică ar distruge o turelă, o proporție mai mare din armamentul principal ar fi în afara acțiunii. Riscul ca valurile de explozie de la fiecare butoi să interfereze cu altele din aceeași turelă, de asemenea, au redus oarecum viteza de tragere a armelor. Prima națiune care a adoptat turela triplă a fost Italia, în Dante Alighieri, urmată curând de Rusia cu Gangut& # 160class, & # 9143 & # 93 austro-ungar Tegetthoff& # 160class, și S.U.A. NevadaClasa & # 160. Cuirasatele Marinei Regale Britanice nu au adoptat turele triple decât după Primul Război Mondial, cu NelsonClasa & # 160. Mai multe modele ulterioare au folosit turele cvadruple, inclusiv britanicii Regele George al V-lea& # 160clasă și franceză RichelieuClasa & # 160.

Puterea și calibrul armamentului principal [editați | editează sursa]

În loc să încercați să montați mai multe arme pe o navă, a fost posibil să creșteți puterea fiecărei arme. Acest lucru s-ar putea face prin creșterea fie a calibrei armei și, prin urmare, a greutății obuzului, fie prin prelungirea butoiului pentru a crește viteza botului. Oricare dintre acestea a oferit șansa de a crește autonomia și penetrarea armurii. & # 9144 & # 93

Diagrama animată de încărcare și tragere a turnului de armă, bazată pe pistolul britanic de 15 inci folosit la super-dreadnoughts

Ambele metode au oferit avantaje și dezavantaje, deși, în general, o viteză mai mare a botului însemna o uzură crescută a țevii. Pe măsură ce armele trag, butoaiele lor se uzează, pierzând precizia și în cele din urmă necesitând înlocuirea. Uneori, acest lucru a devenit problematic, Marina SUA a considerat serios să înceteze să tragă cu arme grele în 1910 din cauza uzurii pe butoaie. & # 9145 & # 93 Dezavantajele tunurilor mai grele erau duble: mai întâi, tunurile și turelele necesare cântăreau mult mai mult și, în al doilea rând, obuzele mai grele și mai lente trebuiau lansate la un unghi mai mare pentru același interval, ceea ce a afectat designul turelelor.Cu toate acestea, marele avantaj al creșterii calibrului a fost acela că cojile mai grele sunt, de asemenea, afectate mai puțin de rezistența la aer și, astfel, păstrează o putere de penetrare mai mare la distanță lungă. & # 9146 & # 93

Diferite marine au abordat decizia de calibru în moduri diferite. Marina germană, de exemplu, a folosit în general un calibru mai ușor decât navele britanice echivalente, de ex. Calibru de 12 inci (305 și # 160 mm), când standardul britanic era de 13,5 inci (343 și # 160 mm). Cu toate acestea, deoarece metalurgia germană era superioară, arma germană de 12 inci era superioară celei britanice de 12 inci în ceea ce privește greutatea carcasei și viteza botului și pentru că armele germane erau mai ușoare decât britanicii de 13,5 inci, navele germane își puteau permite mai multă armură . & # 9146 & # 93

Cu toate acestea, în general, calibrul tunurilor a avut tendința de a crește. În Marina Regală, OrionClasa & # 160, lansată în 1910, folosea zece tunuri de 13,5 inci, toate pe linia centrală Regina ElisabetaClasa & # 160, lansată în 1913, folosea opt tunuri de 15 inci (381 & # 160mm). În toate navele, calibrul armelor a crescut și numărul armelor a avut tendința de a scădea pentru a compensa. Cu cât mai puține arme erau necesare, distribuirea lor a devenit mai puțin problematică, iar turelele de linie centrală au devenit în întregime norma. & # 9147 & # 93

O altă schimbare de pas a fost planificată pentru cuirasatele proiectate și stabilite la sfârșitul primului război mondial. Japonezii Nagato- corăbii de clasă din 1917 purtau tunuri de 16 inci (406 și # 160mm), care au fost rapid asortate de armata US Navy ColoradoClasa & # 160. Atât Regatul Unit, cât și Japonia planificau cuirasate cu armament de 18 inci (457 și # 160 mm), în cazul britanic clasa N3 și # 160. Cu toate acestea, Tratatul Naval de la Washington a însemnat că aceste planuri cu armele lor mamut nu au coborât niciodată de pe planșă. & # 9148 & # 93

Un pistol naval de 14 inci, montat pe Regele George al V-lea-cirasate de tratat de clasă

Tratatul Naval de la Washington a limitat tunurile de corăbată la calibru de 16 inci (410 și # 160mm). & # 9149 & # 93 Tratatele ulterioare au păstrat această limită, deși au fost propuse reduceri ale limitei la 11, 12 sau 14 & # 160 inch. & # 9150 & # 93 Singurele corăbii care au depășit limita au fost japonezii YamatoClasa & # 160, începută în 1937 (după expirarea tratatului), care transporta 460 & # 160mm (18,1 & # 160in) arme principale. & # 9151 & # 93 Până la mijlocul celui de-al doilea război mondial, Regatul Unit folosea arme de 15 inch păstrate ca piese de schimb pentru Regina ElisabetaClasa & # 160 pentru armarea ultimei corăbii britanice, HMS & # 160Avangardă. ⏀]

Au fost elaborate o serie de modele din epoca celui de-al doilea război mondial, propunând o nouă mișcare către armamentul gigantic. Modelele germane H-43 și H-44 propuneau arme de 508 milimetri (20 & # 160in) și există dovezi că Hitler ar fi dorit calibre de până la 609 milimetri (24 & # 160in) și # 9153 & # 93 YamatoDesignul a necesitat și arme 508 & # 160mm. & # 9154 & # 93 Niciuna dintre aceste propuneri nu a mers mai departe decât lucrările de proiectare foarte preliminare.

Armament secundar [editați | editează sursa]

Primele dreadnoughts aveau tendința de a avea un armament secundar foarte ușor destinat să le protejeze de torpilele. Dreadnought ea însăși purta arme de 12 lire, fiecare dintre cele douăzeci și două de lire ale sale putând trage cel puțin 15 runde pe minut asupra oricărei torpile care făcea un atac. & # 9155 & # 93 The Carolina de SudS și ​​alte dreadnoughte americane timpurii au fost echipate în mod similar. & # 9156 & # 93 În această etapă, bărcile torpile erau de așteptat să atace separat de orice acțiune a flotei. Prin urmare, nu a fost nevoie să blindăm armamentul secundar al armelor sau să protejăm echipajele de efectele explozive ale armelor principale. În acest context, tunurile ușoare au avut tendința de a fi montate în poziții ne blindate la înălțimea navei pentru a minimiza greutatea și a maximiza câmpul de foc. & # 9157 & # 93

Pistole anti-torpedo de 12 lire montate pe acoperișul unei turele de pe Dreadnought (1906)

În câțiva ani, principala amenințare era din partea distrugătorului - mai mare, mai puternic înarmat și mai greu de distrus decât torpedoul. Întrucât riscul distrugătorilor era foarte serios, s-a considerat că o singură scoică din armamentul secundar al unei corăbii ar trebui să scufunde (mai degrabă decât să distrugă) orice distrugător atacant. Distrugătorii, spre deosebire de torpedoarele, erau de așteptat să atace ca parte a unui angajament general al flotei, așa că era necesar ca armamentul secundar să fie protejat împotriva așchiilor de armă grea și a exploziei armamentului principal. Această filozofie a armamentului secundar a fost adoptată de marina germană de la început Nassau, de exemplu, purta douăsprezece tunuri de 150 mm (5.9 & # 160in) și șaisprezece tunuri de 88 mm (3.45 & # 160in), iar cursurile germane ulterioare de dreadnought i-au urmat exemplul. & # 9139 & # 93 Aceste tunuri mai grele aveau tendința de a fi montate în barbete blindate sau cazemate pe puntea principală. Royal Navy și-a mărit armamentul secundar de la 12 lire sterline la primele tunuri de 4 inci (100 & # 160mm) și apoi de 6 inci (150 & # 160mm), care erau standard la începutul Primului Război Mondial și # 9158 & # 93 SUA standardizat pe calibru de 5 inci (130 și # 160mm) pentru război, dar planificate tunuri de 6 inci pentru navele proiectate imediat după aceea. & # 9159 & # 93

Bateria secundară a îndeplinit și alte câteva roluri. S-a sperat că o coajă de calibru mediu ar putea fi capabilă să înregistreze o lovitură pe sistemele sensibile de control al focului unui dreadnought inamic. De asemenea, s-a simțit că armamentul secundar ar putea juca un rol important în alungarea crucișătoarelor inamice de la atacul unei corăbii stricate. & # 9160 & # 93

Armamentul secundar al dreadnoughts-urilor era, în ansamblu, nesatisfăcător. O lovitură dintr-o armă ușoară nu se putea baza pe oprirea unui distrugător. Armele mai grele nu au putut fi invocate pentru a lovi un distrugător, așa cum a arătat experiența din Bătălia din Jutland. Suporturile de cazemată ale armelor mai grele s-au dovedit, de asemenea, problematice, fiind scăzute în carenă, s-au dovedit susceptibile de inundații, iar pe mai multe clase unele au fost îndepărtate și placate. Singura modalitate sigură de a proteja un dreadnought de atacul cu distrugătoare sau cu torpile era să-l însoțiți cu propria escadronă de distrugători. După Primul Război Mondial, armamentul secundar a avut tendința de a fi montat în turele de pe puntea superioară și în jurul suprastructurii. Acest lucru a permis un câmp larg de foc și o bună protecție fără punctele negative ale cazematelor. Din ce în ce mai mult prin anii 1920 și 1930, tunurile secundare au fost văzute ca o parte majoră a bateriei antiaeriene, cu arme cu unghi înalt, cu dublu scop, adoptate din ce în ce mai mult. & # 9161 & # 93

Armură [editați | editează sursa]

Această secțiune din SMS & # 160Bayern prezintă o schemă tipică de protecție dreadnought, cu o armură foarte groasă care protejează turelele, revistele și spațiile motorului care se reduc în zone mai puțin vitale

O mare parte din deplasarea unui dreadnought a fost preluată de placarea de oțel a armurii sale. Proiectanții au petrecut mult timp și eforturi pentru a oferi cea mai bună protecție posibilă navelor lor împotriva diferitelor arme cu care s-ar confrunta. Cu toate acestea, doar atât de multă greutate ar putea fi alocată vreodată protecției, fără a compromite viteza, puterea de foc sau păstrarea în siguranță. & # 9162 & # 93

Cetatea centrală [editați | editează sursa]

Cea mai mare parte a armurii unui dreadnought era concentrată în jurul „cetății blindate”. Aceasta era o cutie, cu patru pereți blindați și un acoperiș blindat, în jurul celor mai importante părți ale navei. Laturile cetății erau „centura blindată” a navei, care începea pe coca chiar în fața turelei din față și alerga până în spatele turelei din spate. Capetele cetății erau două pereți blindate, în față și în spate, care se întindeau între capetele centurii de armură. „Acoperișul” cetății era o punte blindată. În cetate se aflau cazanele, motoarele și revistele pentru armamentul principal. O lovitură a oricăruia dintre aceste sisteme ar putea paraliza sau distruge nava. „Podeaua” cutiei era fundul corpului navei și era neînarmată. & # 9163 & # 93

Cele mai vechi dreadnoughts au fost destinate să ia parte la o luptă intensă împotriva altor nave de luptă, până la 10.000 & # 160yd (9.100 & # 160m). Într-o astfel de întâlnire, cochilii ar zbura pe o traiectorie relativ plană, iar o cochilie ar trebui să lovească la sau aproape la linia de plutire pentru a deteriora elementele vitale ale navei. Din acest motiv, armura timpurie a dreadnoughts-ului a fost concentrată într-o centură groasă în jurul liniei de plutire, aceasta având o grosime de 11 inci (280 & # 160mm) în Dreadnought. În spatele acestei centuri erau amenajate buncărele de cărbune ale navei, pentru a proteja în continuare spațiile de inginerie. & # 9164 & # 93 Într-un astfel de angajament, a existat, de asemenea, o amenințare mai mică de deteriorare indirectă a părților vitale ale navei. O cochilie care a lovit deasupra armurii centurii și a explodat ar putea trimite fragmente zburând în toate direcțiile. Aceste fragmente erau periculoase, dar puteau fi oprite cu o armură mult mai subțire decât ceea ce ar fi necesar pentru a opri o coajă neexplodată care străpunge armura. Pentru a proteja interiorul navei de fragmente de scoici care au detonat pe suprastructură, armăturile din oțel mult mai subțiri au fost aplicate pe punțile navei. & # 9164 & # 93

În timp ce cea mai groasă protecție a fost rezervată cetății centrale în toate navele de luptă, unele marine au extins, de asemenea, o centură blindată mai subțire și o punte blindată pentru a acoperi capetele navei sau au extins o centură blindată mai subțire până la exteriorul corpului navei. Această armură „conică” a fost folosită de marile marine europene - Regatul Unit, Germania și Franța. Acest aranjament a dat o armură unei părți mai mari a navei pentru primele dreadnoughts, când focul de foc cu explozie înaltă era încă considerat o amenințare semnificativă, acest lucru a fost util. Cu toate acestea, a avut tendința de a rezulta ca centura principală să fie foarte scurtă, protejând doar o bandă subțire deasupra liniei de plutire, unele marine au constatat că atunci când dreadnough-urile lor erau încărcate puternic, centura blindată era în întregime scufundată. & # 9165 & # 93 Alternativa a fost un sistem de protecție „totul sau nimic”, dezvoltat de Marina SUA. Centura de armură era înaltă și groasă, dar niciun fel de protecție laterală nu era prevăzută la capetele navei sau la punțile superioare. Puntea blindată era și ea îngroșată. Sistemul „totul sau nimic” a oferit o protecție mai eficientă împotriva angajamentelor pe rază foarte lungă de acțiune a flotelor de dreadnought și a fost adoptat în afara marinei americane după primul război mondial. & # 9166 & # 93

În timpul evoluției dreadnought-ului, schemele de armură s-au schimbat pentru a reflecta riscul mai mare de a arunca obuzele de la focuri de armă cu rază lungă de acțiune și amenințarea crescândă a bombelor perforatoare de armură aruncate de aeronave. Modelele ulterioare au avut o grosime mai mare de oțel pe puntea blindată & # 9167 & # 93 Yamato avea o centură principală de 16 inci (410 și # 160 mm), dar o punte de 9 inci (230 și # 160 mm) grosime. & # 9168 & # 93

Protecție și subdiviziune subacvatică [editați | editează sursa]

Ultimul element al schemei de protecție a primelor dreadnoughts a fost subdivizarea navei sub linia de plutire în mai multe compartimente etanșe. Dacă corpul ar fi fost înfășurat - prin foc de foc, mină, torpilă sau coliziune - atunci, teoretic, o singură zonă ar inunda și nava ar putea supraviețui. Pentru a face această măsură de precauție și mai eficientă, multe dreadnoughts nu aveau uși între diferite secțiuni subacvatice, astfel încât nici o gaură surpriză sub linia de plutire nu trebuie să scufunde nava. Cu toate acestea, au existat încă o serie de cazuri în care inundațiile s-au răspândit între compartimentele subacvatice. & # 9169 & # 93

Cea mai mare evoluție în protecția dreadnought a venit odată cu dezvoltarea bombei anti-torpilă și a centurii de torpile, ambele încercări de a proteja împotriva daunelor subacvatice cauzate de mine și torpile. Scopul protecției subacvatice a fost de a absorbi forța unei mine detonante sau a unei torpile departe de corpul final etanș. Aceasta însemna o pereție interioară de-a lungul părții laterale a corpului, care era în general ușor blindată pentru a captura așchii, separate de corpul exterior de unul sau mai multe compartimente. Compartimentele din mijloc erau fie lăsate goale, fie umplute cu cărbune, apă sau păcură. & # 9170 & # 93

Propulsie [editați | editează sursa]

Dreadnoughts-urile au fost propulsate de două până la patru elice cu șurub. & # 9171 & # 93 Dreadnought ea însăși și toate dreadnough-urile britanice aveau arbori cu șuruburi acționați de turbine cu abur. Cu toate acestea, prima generație de dreadnoughts construite în alte națiuni a folosit motorul cu aburi cu expansiune triplă mai lent, care fusese standard în pre-dreadnoughts. & # 9172 & # 93

Turbinele ofereau mai multă putere decât motoarele cu mișcare alternativă pentru același volum de mașini. & # 9173 & # 93 & # 9174 & # 93 Acest lucru, alături de o garanție pentru noile mașini de la inventatorul, Charles Parsons, a convins Royal Navy să folosească turbine în Dreadnought. & # 9174 & # 93 Se spune adesea că turbinele aveau avantajele suplimentare de a fi mai curate și mai fiabile decât motoarele cu piston alternativ. & # 9175 & # 93 Cu toate acestea, până în 1905, erau disponibile noi modele de motor alternativ, care erau mai curate și mai fiabile decât modelele anterioare. & # 9173 & # 93

Turbinele nu erau lipsite de dezavantaje. La viteze de croazieră mult mai mici decât viteza maximă, turbinele erau semnificativ mai puțin eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât motoarele cu piston alternativ. Acest lucru a fost deosebit de important pentru navele care necesitau o rază lungă de acțiune la viteze de croazieră - și, prin urmare, pentru Marina SUA, care planifica în caz de război să croiască peste Pacific și să-i angajeze pe japonezi în Filipine. & # 9176 & # 93

Marina SUA a experimentat cu motoare cu turbină din 1908 în Dakota de Nord, dar nu a fost pe deplin dedicat turbinelor până la Pennsylvania clasa în 1916. În cele precedente Nevada clasa, o navă, Oklahoma, a primit motoare cu piston, în timp ce Nevada a primit turbine cu angrenaje. Cei doi New York-navele de clasă din 1914 au primit ambele motoare cu piston, dar toate cele patru nave ale Florida (1911) și Wyoming (1912) clasele au primit turbine.

Dezavantajele turbinei au fost în cele din urmă depășite. Soluția care în cele din urmă a fost adoptată în general a fost turbina cu angrenaje, în care angrenajul a redus viteza de rotație a elicelor și, prin urmare, a crescut eficiența. Cu toate acestea, această soluție a necesitat precizie tehnică în angrenaje și, prin urmare, a fost dificil de implementat. & # 9177 & # 93

O alternativă a fost acționarea turbo-electrică în care turbina cu abur a generat energie electrică, care apoi a condus elicele. Acest lucru a fost favorizat în special de marina americană, care a folosit-o pentru toate dreadnough-urile de la sfârșitul anilor 1915-1922. Avantajele acestei metode au fost costul redus, oportunitatea unei compartimentări subacvatice foarte strânse și performanțele bune de la pupa. Dezavantajele erau că mașinile erau grele și vulnerabile la daune provocate de luptă, în special efectele inundațiilor asupra electricității. & # 91mai jos-alfa 9 & # 93

Turbinele nu au fost niciodată înlocuite în proiectarea cuirasatelor. Motoarele diesel au fost în cele din urmă luate în considerare de o serie de puteri, deoarece ofereau o rezistență foarte bună și un spațiu tehnic care ocupa mai puțin din lungimea navei. Cu toate acestea, erau și mai grele, ocupau un spațiu vertical mai mare, ofereau mai puțină putere și erau considerate nesigure. & # 9178 & # 93 & # 9179 & # 93

Combustibil [editați | editează sursa]

Prima generație de dreadnoughts a folosit cărbune pentru a arde cazanele care alimentau cu abur turbinele. Cărbunele fusese folosit încă de la primele nave de război cu aburi, dar avea multe dezavantaje. A fost nevoie de muncă intensă pentru ambalarea cărbunelui în buncărele navei și apoi alimentarea acestuia în cazane. Cazanele s-au înfundat cu cenușă. Cărbunele a produs fum negru gros care a eliminat poziția unei flote și a interferat cu vizibilitatea, semnalizarea și controlul focului. În plus, cărbunele era foarte voluminos și avea o eficiență termică relativ scăzută. Cu toate acestea, cărbunele era destul de inert și putea fi folosit ca parte a schemei de protecție a navei. & # 9180 & # 93

Propulsia pe bază de petrol a avut multe avantaje atât pentru arhitecții navali, cât și pentru ofițerii de pe mare. A redus fumul, făcând navele mai puțin vizibile. Ar putea fi alimentat automat în cazane, mai degrabă decât să aibă nevoie de un supliment de stocatori pentru ao face manual. Petrolul are aproximativ de două ori conținutul termic al cărbunelui. Acest lucru însemna că cazanele în sine ar putea fi mai mici și pentru același volum de combustibil, o navă pe bază de petrol ar avea o rază de acțiune mult mai mare. & # 9180 & # 93

Aceste beneficii au însemnat că, încă din 1901, Fisher a presat avantajele combustibilului petrolier. & # 9181 & # 93 Au existat probleme tehnice la arderea petrolului, legate de distribuția diferită a greutății combustibilului petrolier în comparație cu cărbunele, & # 9180 & # 93 și problemele de pompare a uleiului vâscos. & # 9182 & # 93 Cu toate acestea, principala problemă cu utilizarea petrolului pentru flota de luptă a fost aceea că, cu excepția Statelor Unite, fiecare marină majoră ar trebui să își importe petrolul. Ca rezultat, o serie de marine au adoptat cazane „cu foc dublu”, care ar putea folosi cărbune pulverizat cu petrol. Navele britanice atât de echipate, care includeau dreadnoughts, ar putea folosi chiar petrol doar cu o putere de până la 60%. & # 9183 & # 93

SUA a fost un important producător de petrol, iar Marina SUA a fost prima care a adoptat din toată inima focurile de petrol, hotărând să facă acest lucru în 1910 și comandând cazane pe bază de petrol pentru Nevada& # 160class, în 1911. & # 91lower-alpha 10 & # 93 Regatul Unit nu a rămas în urmă, hotărând în 1912 să folosească ulei pe cont propriu în Regina ElisabetaClasa & # 160 & # 9183 & # 93 timpii de construcție și de construcție britanici mai scurți au însemnat asta Regina Elisabeta a fost comandat înainte de oricare dintre Nevada-vase de clasă. Regatul Unit a planificat să revină la focurile mixte cu cele ulterioare RăzbunareClasa & # 160, cu prețul unei anumite viteze - dar Fisher, revenit la birou în 1914, a insistat ca toate cazanele să fie alimentate cu petrol. & # 9184 & # 93 Alte mari marine au păstrat focurile mixte de cărbune și petrol până la sfârșitul primului război mondial. & # 9185 & # 93


Dreadnought și cursa spre război

La 10 februarie 1906, ultima navă de luptă a Royal Navy a fost lansată de regele Edward al VII-lea. A fost botezată cu un vin australian într-o sticlă care faimos nu a reușit să se rupă pe prima sa perie cu tulpina impresionantă a navei. Cu acest ritual, HMS Dreadnought a fost lansat în Solent, stârnind valuri care ar fi resimțite în întreaga lume.

Din când în când se dezvoltă o tehnologie care marchează o îmbunătățire atât de radicală încât face ca tot ceea ce a precedat-o să fie învechit. Praful de armă ar produce în cele din urmă arme și tunuri de încredere, deplasând totul, de la arcuri lungi la catapultă. Luptele terestre nu ar fi niciodată aceleași atunci când tancurile au fost perfecționate, trecând cavaleria de la a fi cele mai mari unități ofensive ale armatei la un ornament militar pur decorativ.

O astfel de schimbare maritimă (din păcate intenționată) va avea loc la începutul secolului al XX-lea odată cu lansarea HMS Dreadnought. Deși tehnologia navală s-a îmbunătățit constant în secolul al XIX-lea, HMS Dreadnought a adus o schimbare de pas care a fost atât de marcată încât a forțat marina rivală să imite designul unei nave al cărei nume urma să devină în curând termenul generic pentru această clasă de corăbii.

Rapid, puternic și îmbrăcat în armuri grele, dreadnought-ul ar deveni un simbol iconic al marii rivalități de putere, al ciocnirilor navale din Primul Război Mondial și al pretenției Marinei Regale de a conduce valurile. HMS Dreadnought s-a lăudat cu siguranță cu niște statistici impresionante. Ea a deplasat peste 18.000 de tone, a putut tăia valurile la 21 de noduri și a fost prima navă de capital care a fost alimentată de turbine cu aburi și avea o armură care avea în unele locuri o grosime de peste trei metri.

Poate că cea mai importantă dintre caracteristicile ei au fost cinci tunuri duble de 12 inci, care, alături de alte 54 de tunuri, au asigurat că HMS Dreadnought ar putea livra salvări mai mortale decât orice altă navă aflată la suprafață la acea vreme. Aceasta a însemnat că a reușit cu ușurință să se ridice la înălțimea numelui său și a cinci antecedente ale Royal Navy - nu s-ar „teme de nimic” decât de Dumnezeu.

HMS Dreadnought a costat 1.783.883 de lire sterline în 1906, ceea ce ar însemna 177 milioane de lire sterline în termeni din 2010 (deși costul economic a fost de 1,28 miliarde de lire sterline și oferă o idee mai bună despre importanța proiectului. 1911 când ea însăși a fost strămutată de HMS Neptun.

Marea Britanie nu a fost singură în planificarea și construirea de corăbii mult mai mari, mai bine blindate și mai puternice. Ceea ce a devenit cunoscut ca un tip de corăbie de tip dreadnought a avut trei elemente cheie: (a) viteza (b) un număr fără precedent de arme de calibru greu și (c) armuri groase. Deși HMS Dreadnought a fost primul care a lansat, Marina Imperială Japoneză și Marina SUA au fost ambele construind nave de capacitate similară ( Satsuma și USS Michigan respectiv).

Noile modele nu au fost rezervate pentru Marea Britanie, SUA și Japonia, întrucât Europa și lumea s-au aruncat spre abisul Primului Război Mondial, programe similare erau în vigoare în întreaga lume. Puterilor majore din Germania, Franța, Rusia, Austria și Italia li s-au alăturat Imperiul Otoman, Argentina, Brazilia și Chile. Acestui din urmă grup îi lipseau capacitățile de construcție navală acasă și, prin urmare, și-au comandat navele de la șantierele navale britanice și americane.

Cea mai faimoasă cursă navală, între Germania și Marea Britanie, a avut loc la scurt timp după lansarea HMS Dreadnought și este considerat de unii istorici că este un factor semnificativ care contribuie la izbucnirea primului război mondial. Desigur, Marea Britanie a avut un avantaj inițial în a fi prima putere care a lansat o astfel de navă. Germania arăta ca și când a lansat 4 Nassau corăbii de clasă în 1908 și încă 3 Helgoland corăbii de clasă în 1909. În acest moment, conducerea Marii Britanii se redusese la o singură.

În cele din urmă, evoluțiile navale ale Germaniei au înspăimântat Marina Regală, guvernul britanic și poporul britanic. Un slogan a fost inventat de Liga Marinei: „Vrem opt și nu am câștigat!”, Iar acest lucru, combinat cu agitația conservatorilor și sprijinul public, a forțat Partidul Liberal într-o nouă politică navală. De asemenea, a contribuit la unul dintre cele mai faimoase citate ale cancelarului fișierului de atunci, David Lloyd George, când s-a confruntat cu opoziția Camerei Lorzilor:

„Un Duke complet echipat costă la fel de mult să țină pasul cu doi Dreadnoughts, iar Ducii sunt la fel de groaznici și durează mai mult”.

Odată cu creșterea sprijinului public, guvernul britanic a supravegheat o extindere masivă a programului său de construcție de nave. În cele din urmă, această politică a fost anticipată prin Legea privind apărarea navală din 1889, care a impus ca Marina Regală să fie menținută la fel de puțin la fel de puternică ca următoarele două mari mari marine combinate - așa-numitul „Standard de două puteri”.

Ca urmare, acumularea sa inițială constantă a fost înlocuită de o accelerare rapidă a producției, astfel încât Marea Britanie a construit 15 dreadnoughts în perioada 1911-1913 împotriva Germaniei 8.

În ajunul Primului Război Mondial, marina germană a fost impresionantă - se mândrea cu 17 corăbii de dimensiuni dreadnought și alte 7 crucișătoare de luptă. Dar Marea Britanie a depășit și și-a depășit noul rival. În 1914, Marina Regală avea 29 de dreadnoughts și alte 9 crucișătoare de luptă. În total, aliații (Rusia, Franța și Marea Britanie) au avut 43 de dreadnoughts pentru puterile centrale 21.


în timpul Marelui Război 1914-1918.

Numele de pe această listă au fost trimise de rude, prieteni, vecini și alte persoane care doresc să le amintească, dacă aveți nume de adăugat sau amintiri sau fotografii ale celor enumerate, vă rugăm să adăugați un nume la această listă

Căutați ajutor cu cercetarea în istoria familiei?

Te rog vezi Întrebări frecvente despre istoria familiei

Vă rugăm să rețineți: nu putem furniza gratuit cercetări individuale.


De ce a fost atât de important Dreadnought?

RN a așteptat și i-a lăsat pe alții să conducă, apoi construiți pe baza evitării greșelilor primilor constructori. Constructorii din Marea Britanie erau numeroși, deci un dezavantaj numeric nu ar fi cu adevărat o problemă.

Peg Leg Pom

MattII

Dathi THorfinnsson

Problema este că nu a fost doar „arma mare” sau „puterea turbinei” sau „protecția sporită”.

Erau toate trei într-o singură navă. Asta l-a făcut revoluționar și a depășit orice lucru existent în momentul lansării.

În mod normal, ai o evoluție, un motor mai bun aici, pistoale mai bune acolo, o armură mai bună în altă parte.

Dreadnoughtul a fost, în mod legitim, zdruncinat de lume și merită reputația ei.

Ţesător

De fapt, aș pune la îndoială bitul „quotprotection”. În special, protecția subacvatică a Dreadnought-ului nu a fost mai bună decât predecțiile ulterioare. La fel și cu celelalte nave de luptă de 12 inch. Agincourt în special a fost foarte mediocru.

Abia până la 13,5 inch și ulterior & quotsuperdreadnoughts & quot; protecția a fost îmbunătățită semnificativ.

Sharlin

Dreadnoughtul avea în mod cert defectele ei după standardele ulterioare. Cel mai evident fiind aspectul turelelor sale, USN a înțeles bine cu primele lor Dreadnoughts, dar au greșit cu motoarele lor și rezultatul a fost o navă destul de lentă.

Protecția subacvatică Dreadnoughts nu a fost, de asemenea, aparent atât de grozavă, întrucât Weaver a spus că nu se îmbunătățește prea mult Nelsoni sau regele Edwards.

Revoluția a fost cu motoarele și armele ei, ea a depășit 2 pre-dreadnoughts într-o luptă generală și două într-o goană. Cu ajutorul unui singur calibru, a devenit mult mai ușor de observat pentru artilerie, iar armele ei puteau trage la distanță mare.
Și cu motoarele sale capabile să ofere 21 de noduri constante și durabile fără a fi forțată, avea un avantaj de 3 noduri față de pre-dreads la viteza flancului, o viteză a flancului care nu putea fi susținută. În timp ce motoarele Dreadnoughts ar putea să o împingă la 21 de noduri atâta timp cât ar fi fost cărbune.

Navele care au urmat-o au fost doar modificări minore ale designului până când am ajuns la Herecles și Neptun, care au fost primele nave RN care au avut foc de foc, dar au avut probleme cu tragerea pe punte transversală, dar o protecție mai bună.

Agincourt nu a fost construit conform specificațiilor RN și pentru a monta tunuri de 14 x 12 inci și 20 x 6 inci, trebuia să meargă ceva, și era armură, dar era mai bine protejată sub apă decât Dreadnought și rudele ei.

David S Poepoe

Nu ar fi fost numiți „South Carolina” de ce britanicii ar acorda vreun credit altcuiva decât ei?

Utilizarea turelelor de aripă nu a fost „o parte din conservatorismul predeadnought” sau un defect în design. Doctrina tactică în multe marine a fost într-o perioadă de indecizie din cauza războiului ruso-japonez. Odată ce a avut loc adoptarea „liniei de urmat” și că navele de război urmau să lupte în masă în linie, atunci proiectarea a trecut la favorizarea aruncării în linii mari.

Primele trei sau mai multe modele ale britanicilor au fost îmbunătățiri minore unul pe celălalt, deoarece erau de obicei comandate și stabilite înainte ca clasa anterioară să meargă chiar la încercări.


Istoria Harwich și Dovercourt

În 1907, înainte de revoluția în materie de design provocată de HMS Dreadnought din 1906, Regatul Unit avea 62 de corăbii în comandă sau construire, o conducere de 26 asupra Franței și 50 asupra Imperiului German. Lansarea Dreadnought-ului în 1906 a determinat o cursă a înarmărilor cu consecințe strategice majore, întrucât țările și-au construit propriile dreadnoughts. Posesia de corăbii moderne nu a fost doar vitală pentru puterea navală, ci a reprezentat și o națiune care se află în lume. Germania, Franța, Imperiul Rus, Japonia, Italia, Austria-Ungaria și Statele Unite au început toate programele de dreadnought și puteri de rangul doi, inclusiv Imperiul Otoman, Argentina, Brazilia și Chile au comandat construirea dreadnough-urilor în șantierele navale britanice și americane .

Marina Regală de la începutul primului război mondial a fost cea mai mare armată din lume datorită, în cea mai mare parte, Legii privind apărarea navală din 1889 și standardului cu două puteri care cerea marinei să mențină cel puțin o serie de corăbii egală cu forța combinată a următoarelor două mari marine. Majoritatea forțelor Royal Navy & # 8217 au fost desfășurate acasă în Marea Flotă, cu scopul principal de a atrage Flota Germană de Marea Mare într-un angajament.

HMS Camperdown

  • Tip. Vas de război
  • Clasă. Amiral
  • Constructor. Portsmouth Royal Dockyard
  • Lăsat jos. 18/12/1882
  • Lansat. 24/11/1885
  • Comandat. 18/07/1889
  • Viteză. 17,1 noduri
  • Soarta. Vândut la 06.06.1911

HMS Camperdown a fost un distrugător de clasă Battle construit la Portsmouth Dockyard și lansat pe 24 noiembrie 1885. Datorită întârzierii în producția principalelor sale arme de armament, ea nu a fost comandată decât în ​​iulie 1889. Camperdown a fost pilot în Escadrila Canalului în 1891. Camperdown a fost implicat într-o coliziune cu HMS Victoria pe 22 iunie 1893.

În februarie 1902 a vizitat Portsmouth pentru reparații la standul cu aburi. După ce a plătit în 1903, a fost în rezervă la Chatham până în 1908 și a fost angajată la Harwich ca navă de acostare pentru submarine până când a fost vândută în 1911.

HMS Hibernia

  • Tip. Vas de război
  • Clasă. VII
  • Fanion. 60, 70, N66
  • Constructor. Devonport
  • Lăsat jos.06 / 01/1904
  • Lansat. 17/06/1905
  • Comandat. 02/01/1907
  • Viteză. 11,5 noduri
  • Soarta. Casat 1922

HMS Hibernia a fost un cuirasat de clasă V11 construit de Devonport Dockyard și a fost lansat pe 17 iunie 1905. a servit drept flagship al amiralelor din spate mai întâi ale flotei atlantice și apoi ale flotei Canalului. Când ultima flotă a fost reorganizată în Flota de origine, ea avea sediul la Nore. În 1912, Hibernia a găzduit probe în aviația navală cu adăugarea temporară a unei piste la punte, iar prima lansare a unui avion de pe o navă aflată în curs a fost realizată de la ea la începutul lunii mai. Mai târziu, în 1912, după ce experimentul ei cu aviația a fost finalizat, ea și navele sale surori au format a treia escadrilă de luptă. Escadronul a fost repartizat la Marea Flotă la începutul Primului Război Mondial și a servit în Patrolul de Nord. În 1915, ea a sprijinit Campania Dardanelelor și a oferit acoperire pentru evacuarea din Peninsula Gallipoli. La întoarcerea în Regatul Unit, a fost din nou atașată la Marea Flotă înainte de a fi transferată la Comandamentul Nore în mai 1916, terminând războiul ca o navă de cazare. A fost dezafectată în 1919 și casată în 1922.

HMS Hotspur

  • Tip. Vas de război
  • Fanion. H01
  • Constructor. Napier
  • Lăsat jos. 02/10/1868
  • Lansat. 19/03/1870
  • Comandat. 17/11/1871
  • Viteză. 12,65 noduri
  • Soarta. Vândut 02/08/1904

HMS Hotspur era un berbec armat victorian din Royal Navy - o navă de război înarmată cu arme, dar a cărei armă principală era un berbec. Hotspur a fost lansat la 18 martie 1870 și comandat la Devonport în 1871 și a rămas în rezervă până în 1876. A slujit cu HMS Rupert în Marea Marmara în timpul războiului ruso-turc din 1878. A revenit la Devonport, unde a a rămas până la reconstrucția sa majoră, întreprinsă de Laird & amp Sons Co. între 1881 și 1883. Singurul său serviciu activ a fost ulterior cu Escadrila Serviciului Particular din 1885. A fost navă de pază la Holyhead până în 1893, a fost din nou în rezervă până în 1897 și a fost postată ulterior pentru a servi ca navă de pază la Bermuda, unde a rămas până a fost vândută.

HMS Neptun

  • Tip. Vas de război
  • Clasă. Dreadnought
  • Fanion. 02, 89, 79
  • Constructor. Portsmouth Dockyard
  • Ordonat. 1908
  • Pus în jos.19 / 01/1909
  • Lansat. 30/09/1909
  • Comandat. 11/01/1911
  • Viteză. 21 noduri
  • Soarta. Casat 1922

HMS Neptune a fost o corăbiată de clasă Dreadnought lansată la 30 septembrie 1909 de Portsmouth Dockyard, a fost pilotul flotei interne din mai 1911 până în mai 1912, când a fost transferată la prima escadronă de luptă, unde a rămas până în iunie 1916, imediat după bătălia din Iutlanda. A fost lovită accidental de SS Needvaal în aprilie 1916, dar nu s-au produs pagube grave. Ea a fost prezentă la Bătălia din Iutlanda ca parte a flotei de luptă a Amiralului Jellicoe și a # 8217. A tras doar 48 de obuze de 12 inci (305 mm), dar este creditată că a marcat câteva lovituri pe crucierul de luptă german Lützow. Căpitanul ei era Vivian Bernard. După război, a fost rapid transferată în flota de rezervă și ulterior casată.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatele au rămas cele mai puternic protejate nave pe linia de plutire. Cu toate acestea, în ciuda schemelor lor masive de protecție, 16 au fost scufundate sau paralizate de bombe sau torpile livrate de aeronave. Pentru a înrăutăți lucrurile, războiul a văzut dezvoltarea primelor bombe ghidate, ceea ce va face mult mai ușor ca avioanele să scufunde cuirasate în viitor.

HMS Princess Royal

  • Tip. Battle Cruiser
  • Clasă. Leu
  • Constructor. Vickers
  • Lăsat jos. 02/05/1910
  • Lansat. 29/04/1911
  • Comandat. 14/11/1912
  • Viteză. 28 noduri
  • Soarta. 19/12/1922

HMS Princess Royal a fost construit pentru Marina Regală înainte de Primul Război Mondial, dat în 1912 și comandat în 1913, prințesă roială a slujit în bătălia de la Heligoland Bight la o lună după începerea războiului. A fost apoi trimisă în Caraibe pentru a împiedica Escadra Germaniei din Asia de Est să folosească Canalul Panama. După ce Escadra din Asia de Est a fost scufundată la Bătălia Insulelor Falkland din decembrie 1914, prințesă roială s-a înscris din nou în escadrila de crucișători de luptă.

prințesă roială a fost moderat deteriorat în timpul bătăliei din Iutlanda și a necesitat o lună și jumătate de reparații. Pe lângă faptul că a oferit sprijin îndepărtat în timpul celei de-a doua bătălii de la Heligoland Bight din 1917, nava a petrecut restul războiului pe patrule fără incident în Marea Nordului. prințesă roială a fost plasat în rezervă în 1920, apoi a fost vândut pentru despărțirea de resturi în 1922 pentru a îndeplini condițiile Tratatului Naval de la Washington.

Adăugăm mai multe informații la acest site în mod regulat, dacă doriți să trimiteți fotografii sau să furnizați informații despre navele navale care au avut sediul sau au vizitat Harwich, atunci vă rugăm să utilizați pagina de contact din partea de jos a ecranului.

Am încercat să obținem consimțământul deținătorilor drepturilor de autor pentru a utiliza acest material pentru aproape toate fotografiile de pe site.

În puținele cazuri în care sunt disponibile nume, a fost efectuată o căutare aprofundată folosind directoare telefonice, directoare fotografice cu drepturi de autor, Căutare persoane și Căutare zonă Google. Niciunul dintre proprietarii drepturilor de autor nu a putut fi urmărit în acest fel și credem că am epuizat toate căile rezonabile.

Opinia consensuală a acestor autorități a fost că, dacă s-ar aplica două dintre următoarele situații, am fi considerat că am luat măsuri suficiente pentru a evita încălcarea legilor privind drepturile de autor:

  • Eforturi rezonabile depuse pentru a contacta titularul drepturilor de autor
  • Nu se va face niciun câștig financiar în legătură cu fotografiile
  • O scrisoare este obținută de la proprietarul actual al fotografiilor
  • Există o condiție inclusă în care se precizează că, dacă este cauzată infracțiunea, documentul va fi eliminat

Proprietarul site-ului se angajează să elimine orice fotografie de pe site-ul în care este cauzată infracțiunea. Prin urmare, toate condițiile de mai sus au fost îndeplinite.

Harwich & Dovercourt - Un timp trecut te duce într-o călătorie fascinantă prin istoria orașului. Citiți istoria completă de la înființarea orașului, date istorice, rezidenți celebri, fapte, date cheie, galerie foto, amintirile voastre și multe altele.


Cuprins

  • Context și descriere
  • Armament
  • Controlul focului
  • Armură
  • Modificări
  • Construcții și carieră
  • Primul Razboi Mondial
  • Note
  • Citații
  • Bibliografie
  • linkuri externe

Nava a devenit parte a Marii Flote atunci când a fost formată la scurt timp după începutul primului război mondial în august 1914. În afară de participarea la bătălia din Iutlanda din mai 1916 și acțiunea neconcludentă din 19 august câteva luni mai târziu, serviciul ei în timpul războiului a constat în general din patrule de rutină și antrenamente în Marea Nordului. Neptun a fost considerat învechit după război și a fost redus la rezervă înainte de a fi vândut pentru resturi în 1922 și ulterior despărțit.


Istorie navală / maritimă 22 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

1580 - Sir Francis Drake își încheie circumnavigația Pământului
Sir Francis Drake
(c. 1540 - 28 ianuarie 1596) a fost un căpitan de mare englez, corsar, comerciant de sclavi, ofițer naval și explorator al erei elisabetane. Drake a efectuat a doua circumnavigație a lumii într-o singură expediție, din 1577 până în 1580, și a fost primul care a finalizat călătoria în calitate de căpitan în timp ce conducea expediția de-a lungul întregii circumnavigații. Odată cu incursiunea sa în Oceanul Pacific, el a revendicat ceea ce este acum California pentru englezi și a inaugurat o eră de conflict cu spaniolii de pe coasta de vest a Americii, o zonă care fusese anterior în mare parte neexplorată de transportul maritim occidental.
Elisabeta I i-a acordat lui Drake un cavaler în 1581 pe care l-a primit pe Golden Hind din Deptford. În calitate de viceamiral, a fost al doilea comandant al flotei engleze în lupta împotriva armatei spaniole în 1588. A murit de dizenterie în ianuarie 1596, după ce a atacat fără succes San Juan, Puerto Rico. Faptele lui Drake l-au făcut un erou pentru englezi, dar cursurile sale i-au determinat pe spanioli să-l numească pirat, cunoscut de ei drept El Draque. Regele Filip al II-lea ar fi oferit o recompensă pentru capturarea sau moartea sa de 20.000 de ducați, aproximativ 6 milioane de lire sterline (8 milioane de dolari SUA) în moneda modernă.

O hartă a traseului lui Drake în jurul lumii. Limita nordică a explorării lui Drake de pe coasta Pacificului din America de Nord este încă în dispută. Golful Drake este la sud de Capul Mendocino.

1748 - Nașterea lui Cuthbert Collingwood, primul baron Collingwood, amiral englez (d. 1810)
Viceamiral Cuthbert Collingwood, primul baron Collingwood (26 septembrie 1748 - 7 martie 1810) a fost un amiral al Marinei Regale, remarcabil ca partener cu Lord Nelson în mai multe dintre victoriile britanice ale războaielor napoleoniene și frecvent ca succesor al lui Nelson la comenzi.

1771 - Lansarea HMS Grafton, o navă de linie din clasa Albion de 74 de arme
HMS Grafton
a fost o navă de 74 de tunuri de linia Royal Navy, lansată la 26 septembrie 1771 la Deptford Dockyard.
În 1779 a luptat în fruntea liniei britanice la bătălia de la Grenada, iar în 1780 a făcut parte din flota lui Rodney la bătălia de la Martinica.
Din 1792 Grafton era în serviciul portuar și a fost despărțită în 1816.

1794 - Lansarea francezei Forte, o fregată de clasă Forte de 42 de arme
Forte era o fregată franceză cu 42 de tunuri, navă principală din clasa ei.

Captură de „La Forte”, 28 februarie 1799 (PAD5620)

Planurile fregatei franceze de 24 de lire sterline Forte

1800 - Clasa Diligence Brig-Sloop HMS Hound (1796-16), William James Turquand, naufragiat lângă Shetland.
HMS Câine
a fost un soldat de brigadă al Marinei Regale. A avut o scurtă istorie. După lansarea sa în 1796, a capturat doi corsari și a distrus un al treilea înainte de a fi pierdută în 1800.

1805 - HMS Calcutta capturat de escadrila franceză
HMS Calcutta (50), Cptn. Daniel Woodriff, în timp ce însoțea un convoi lângă Scillies, a scos un escadron francez de trei etaje și patru nave de linie cu fregate și alte nave. A fost capturată de nava franceză Magnanime și fregata Armide (44), dar tot convoiul, cu excepția unei nave, și-a făcut evadarea.

Acțiunea din septembrie 1805 în care francezii au capturat HMS Calcutta, de Thomas Whitcombe

1810 - Lansarea HMS Astraea, o fregată din clasa Apollo cu 36 de arme
HMS Astraea
(frecvent ortografiat HMS Astrea) a fost o rată a cincea cu 36 de tunuri din Royal Navy Apollo-fregata de clasă, lansată- în 1810 la Northam. A participat la bătălia de la Tamatave și la o acțiune neconcludentă cu o singură navă cu fregata franceză Etoile. Astrea a fost despărțit în 1851.

Bătălia de la Tamatave (acțiune din 20 mai 1811)

1814 - Bătălia de la Fayal
Barci de HMS Plantagenet (74), Cptn. Robert Lloyd și HMS Rota (38), Cptn. Somerville, acoperit de HMS Carnation (18), George Bentahm, respins de goleta corsar american General Armstrong, Cptn. Samuel C. Reid, ancorat pe drumul de la Fayal din Azore.
Bătălia de la Fayal a fost un angajament purtat în septembrie 1814 în timpul războiului dintre Statele Unite și Regatul Unit la colonia portugheză Fayal din Azore. Trei nave de război britanice și mai multe bărci pline cu marinari și pușcași marini aflați în misiune pentru Campania din Louisiana au atacat un corsar american în port. După respingerea a două atacuri de la trupele și marinarii britanici, uciderea unuia dintre comandanții lor, americanii au câștigat o victorie tactică, dar au scuturat nava lor în dimineața următoare pentru a împiedica capturarea acesteia.

& quot Generalul corsar american Armstrong căpitanul Sam. C. Reid & quot de Nethaniel Currier, circa 1830.

1883 – SS Rotterdam (1872), o navă de pasageri olandeză a încetat și a scufundat
SS Rotterdam
a fost o navă de pasageri olandeză care s-a prăbușit și s-a scufundat pe Zeehondenbank, lângă insula olandeză Schouwen, în timp ce călătorea din New York, Statele Unite, la Rotterdam, Olanda.

1908 - Lansarea SMS-ului Rheinland
SMS Rheinland
a fost unul din patru Nassau-cirasate de clasă, primele dreadnoughts construite pentru Marina Imperială Germană (Kaiserliche Marine). Rheinland a montat douăsprezece tunuri principale de 28 cm (11 in) în șase turele duble într-un aranjament hexagonal neobișnuit. Marina a construit Rheinland și sora ei expediază ca răspuns la revoluționarul britanic HMS Dreadnought, care fusese lansat în 1906. Rheinland a fost stabilit în iunie 1907, lansat în anul următor în octombrie și comandat în aprilie 1910.


Cei patru Nassau nave de clasă (dreapta jos) cu restul escadrilei de luptă I și escadrilei de luptă a II-a înainte de izbucnirea războiului

1918 - tăietor de pază de coastă Tampa abureste prin Canalul Bristol când este torpilată și scufundată de submarinul german UB-91.
Toți cei de la bord, 115 membri ai echipajului și 16 pasageri, sunt uciși, rezultând cea mai mare pierdere de vieți legate de luptă suferită de forțele navale americane în timpul Primului Război Mondial.
USCGC Tampa (ex-Miami) a fost o Miami-Tăietor de clasă care a servit inițial în Serviciul de tăiere a veniturilor din SUA, urmat de serviciu în Garda de Coastă a SUA și în Marina SUA. Tampa a fost folosit pe scară largă pe Patrulă Internațională de Gheață și, de asemenea, în timpul Carnavalului Gasparilla de la Tampa, Florida și alte regate ca navă de patrulare. A fost scufundat cu cea mai mare pierdere de victime în lupta americană din Primul Război Mondial.

Miami- tăietor de clasă USCGC Tampa fotografiat în port, înainte de primul război mondial. Finalizat în 1912 sub denumirea de venituri din SUA Miami, această navă a fost redenumită Tampa în februarie 1916. La 26 septembrie 1918, în timp ce opera în Canalul Mânecii, a fost torpilată și scufundată de submarinul german UB-91. Toate cele 131 de persoane la bord Tampa au fost pierdute cu ea, cea mai mare pierdere de vieți omenești de pe orice navă de luptă din SUA în timpul Primului Război Mondial.

1931 - Chila către USS Ranger (CV 4) este pus la Newport , Va. Ea este prima navă proiectată și construită ca portavion.
USS Ranger (CV-4)
a fost prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost proiectată și construită din chila în sus ca portavion. Ranger era o navă relativ mică, cu dimensiuni și deplasări mai apropiate de primul transportator american ...Langley- decât navele de mai târziu. O suprastructură insulară nu a fost inclusă în proiectul original, dar a fost adăugată după finalizare. Considerată prea lentă pentru a fi folosită cu forțele de transport ale Flotei Pacificului împotriva Japoniei, nava a petrecut cea mai mare parte a celui de-al doilea război mondial în Oceanul Atlantic, unde flota germană era o opoziție mai slabă. Ranger a văzut lupte în acel teatru și a oferit sprijin aerian pentru operațiune Torta. În octombrie 1943, a luptat în operațiune Lider, atacuri aeriene asupra transportului maritim german din Norvegia. Nava a fost vândută pentru resturi în 1947.

Portavionul USS US Navy Ranger (CV-4) în curs de desfășurare pe mare în anii 1930 de mai târziu.

1934 - Steamship RMS Regina Maria este lansat.
The RMS Regina Maria este un transatlantic britanic retras care a navigat în principal pe Oceanul Atlantic de Nord între 1936 și 1967 pentru linia Cunard - cunoscută sub numele de Cunard-White Star Line când nava a intrat în serviciu. Construit de John Brown & amp Company în Clydebank, Scoția, Regina Maria, împreună cu RMS Regina Elisabeta, au fost construite ca parte a serviciului expres planificat al Cunard pe două nave săptămânal între Southampton, Cherbourg și New York. Cele două nave au fost un răspuns britanic la superlinerele exprese construite de companiile germane, italiene și franceze la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930. Regina Maria a fost pilotul liniei Cunard din mai 1936 până în octombrie 1946, când a fost înlocuită în acel rol de Regina Elisabeta.

RMS Regina Maria în Long Beach, California

1954 - feribot feroviar japonez Tōya Maru se scufundă în timpul unui taifun din strâmtoarea Tsugaru, Japonia, ucigând 1.172.
Tōya Maru (洞 爺 丸) a fost un feribot japonez construit de Căile Ferate Naționale Japoneze care s-a scufundat în timpul unui taifun în strâmtoarea Tsugaru între insulele japoneze Hokkaidō și Honshū la 26 septembrie 1954. Căile Ferate Naționale Japoneze au anunțat în septembrie 1955 că 1.153 de persoane la bord au fost uciși în accident. Cu toate acestea, numărul exact al deceselor rămâne necunoscut, deoarece au existat victime care au reușit să obțină trecerea pe navă în ultimul moment, iar altele care și-au anulat biletele chiar înainte de incident.

Feribot japonez Toya Maru care a fost pierdut cu 1.200 de pasageri și echipaj în largul Hokkaido, Japonia, la 26 septembrie 1954.

2000 - The MS Express Samina se scufundă de Paros în Marea Egee ucigând 80 de pasageri.
DOMNIȘOARĂ Express Samina
(În greacă: Εξπρές Σαμίνα) a fost un feribot de pasageri construit în Franța (RORO) care s-a ciocnit cu un recif în largul coastei insulei Paros, în centrul Mării Egee, la 26 septembrie 2000. Accidentul a dus la 81 de decese. [3] și pierderea navei. Cauza accidentului a fost neglijența echipajului, pentru care mai mulți membri au fost găsiți răspunzători penal.

Feribotul Express Samina în Pireu în iulie 2000.

2002 - Un feribot senegalez supraaglomerat, MV Le Joola, se răstoarnă în largul coastei Gambiei, ucigând peste 1.800 de oameni
MV Le Joola
a fost un feribot roll-on / roll-off deținut de guvernul senegal, care a răsturnat în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002, [1] cu 1.863 de morți și 64 de supraviețuitori. Se crede că este al doilea cel mai grav dezastru non-militar din istoria maritimă.
Nava parcurgea ruta de la Ziguinchor din regiunea Casamance până la capitala senegaleză, Dakar, când a lovit o furtună violentă, mai departe de mare decât era autorizată să navigheze. Aproximativ 2000 de pasageri la bord (dintre care aproximativ jumătate nu aveau bilete) s-ar fi ridicat la cel puțin trei ori capacitatea de proiectare a navei. Numărul mare care dormea ​​pe punte (și, prin urmare, deasupra centrului său de flotabilitate) a adăugat o instabilitate suplimentară. Operațiunile de salvare nu au început de câteva ore.
O anchetă guvernamentală a acuzat în principal neglijența și au fost aduse acuzații atât președintelui senegal, cât și prim-ministrului.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 28 mai - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1598 - Nașterea lui Robert Blake, amiral englez (d. 1657)
Robert Blake
(27 septembrie 1598 - 7 august 1657) a fost unul dintre cei mai importanți comandanți militari ai Commonwealth-ului Angliei și unul dintre cei mai faimoși amirali englezi din secolul al XVII-lea, ale cărui succese nu au fost niciodată excelate, nici măcar de Nelson & quot, potrivit unui biograf . Blake este recunoscut ca principalul fondator al supremației navale a Angliei, o dominație moștenită ulterior de Marina Regală Britanică [8] la începutul secolului al XX-lea. În ciuda acestui fapt, din cauza încercărilor deliberate de a-i elimina pe parlamentari din istorie după Restaurare, realizările lui Blake tind să nu primească recunoașterea deplină pe care o merită.

1747 - franceză La Renommée (1744-30), a Fregata din clasa Sirene capturată de britanici HMS Dover, devenind HMS renumit
Povestea lui LARenommée începe cu războiul de succesiune austriac care a izbucnit din multiple conflicte legate de colonii și comerț în jurul anului 1740. Franța s-a aliat cu Prusia în timp ce Marea Britanie i-a sprijinit pe austrieci. Starea confuză de loialități și disputele coloniale de la graniță avute până în 1743, au adus Franța și Marea Britanie în război.

1778 - Experiment HMS (1774 - 50) și HMS Unicorn (1776 - 26) a capturat fregata Marinei Continentale Raleigh (1776 - 32) în largul Bostonului
USS Raleigh
a fost una dintre cele treisprezece nave pe care Congresul Continental le-a autorizat pentru Marina Continentală în 1775. În urma capturării sale în 1778, a servit în Marina Regală ca HBMS Raleigh.

Modelul USS Raleigh din Muzeul Marinei SUA

1803 - Nașterea lui Samuel Francis Du Pont, amiral american (d. 1865)
Samuel Francis Du Pont
(27 septembrie 1803 - 23 iunie 1865) a fost contraamiral în marina americană și membru al proeminentei familii Du Pont. În războiul mexico-american, Du Pont a capturat San Diego și a fost numit comandant al blocadei navale din California. Prin anii 1850, a promovat studii de inginerie la Academia Navală a Statelor Unite, pentru a permite operațiuni mai mobile și mai agresive. În războiul civil american, el a jucat un rol major în eficientizarea blocadei Uniunii, dar a fost acuzat controversat de atacul eșuat asupra Charleston, Carolina de Sud, în aprilie 1863.

1806 - Expediere HMS (1804-18), Edward Hawkins, a capturat fregata franceză Presidente / Președinte(1804 - 40)
HMS Expediere (de asemenea Expediere)
a fost marină regală Cruizer-clasă de brigadă construită de Richard Symons & amp Co. la Falmouth și lansată în 1804. Expediere a fost esențială în capturarea unei fregate franceze cu 40 de tunuri și a activat la Bătălia de la Copenhaga din 1807. A navigat și pe stația Jamaica. A fost despărțită relativ devreme, în 1811.

1813 - HMS Bold Sloop (1812 - 14), John Skekel, naufragiat pe Insula Prințului Edward.
HMS Îndrăzneţ
era un pistol de 14 Îndrăzneţ- armă de clasă construită de Tyson & amp Blake la Bursledon. A fost lansată în 1812 și a distrus Insula Prințului Edward pe 27 septembrie 1813.

1840 - Sidon capturat de HMS Thunderer (1831 - 84) și escadrila - ultima acțiune a flotei efectuată pur de nave de linie din lemn aflate sub navă.

Tipăritul descrie un atac naval comun britanic și austriac asupra Sidonului, Siria, care a avut loc la 27 septembrie 1840.

1840 - HMS Imogene (1831 - 28) a fost ars în timp ce era obișnuit în docul acoperit South de la Plymouth. Incendiul a început în HMS Talavera (74) și s-a răspândit prin șopronele șantierului naval și cherestea stivuită. Incendiul a ajuns și la HMS Minden (74), dar ea a fost salvată și la Galeria Adelaide, unde s-au pierdut multe relicve și trofee importante.
HMS Imogene a fost o Conway- clasa a șasea a Marinei Regale, construită de Pembroke Dockyard și lansată la 24 iunie 1831. A slujit în Indiile de Est, China și America de Sud, dar a fost arsă din greșeală în timp ce a fost scoasă din funcțiune la 27 septembrie 1840.

Scara 3/8. Plan care prezintă profilul de înălțime și secțiunile chilei principale, ilustrând călcâiul curbat, pantalonii și piesele încrucișate pentru Tyne (1826), Imogen (1831), Conway (1832) și Alarmă (anulată 1832), toate cu șase piese Evaluați navele. Adnotare în dreapta sus: & quot; O copie trimisă la Woolwich 27 iulie [1825] pentru un model & quot

1854 - Vaporul SS Arctic chiuvete cu 300 de persoane la bord
Vaporul cu palete SS Arctic, deținută de Collins Line din New York, s-a scufundat la 27 septembrie 1854, după o coliziune cu SS Vesta, o navă mult mai mică, la 50 de mile (80 km) de coasta Newfoundland. Listele de pasageri și echipaje indică faptul că au fost probabil mai mult de 400 la bordul acestora, doar 88 au supraviețuit, dintre care majoritatea erau membri ai echipajului. Toate femeile și copiii de la bord au pierit.

O descriere a scenei cu puțin timp înainte ArcticSe scufundă, arătând pluta improvizată, câteva plute improvizate mai mici și o barcă de salvare care scăpa

1875 - Vaporul negustor Ellen Southard este distrus într-o furtună la Liverpool - pentru activități de salvare, Congresul Statelor Unite s-a mutat pentru a acorda medalia de salvare nou instituită bărbaților bărcii de salvare
Ellen Southard a fost o navă comercială americană complet echipată din Bath, Maine, care a fost construită în 1863 de către proeminentul constructor naval T.J. Southard. Ea a efectuat rute comerciale internaționale timp de doisprezece ani, ajungând în porturi până la Sydney.

1938 - Linia oceanică Regina Elisabeta este lansat la Glasgow.
The RMS Regina Elisabeta a fost o linie oceanică operată de Cunard Line. Cu Regina Maria ea a furnizat săptămânal servicii de linie de lux între Southampton în Regatul Unit și New York City în Statele Unite, prin Cherbourg în Franța.
În timp ce era construită la mijlocul anilor 1930 de John Brown și compania de la Clydebank, Scoția, construcția era cunoscută sub numele de Coca 552[5] Lansată la 27 septembrie 1938, a fost numită în onoarea reginei Elisabeta, apoi regină consortă a regelui George al VI-lea, care a devenit regina mamă în 1952. Cu un design care s-a îmbunătățit pe cel al Regina Maria, Regina Elisabeta a fost o navă ceva mai mare, cea mai mare linie de pasageri construită vreodată în acel moment și timp de 56 de ani după aceea. Ea are, de asemenea, distincția de a fi cea mai mare navă nituită vreodată după tonaj brut. Ea a intrat pentru prima dată în serviciu în februarie 1940 ca navă de trupă în cel de-al doilea război mondial și abia în octombrie 1946 a îndeplinit rolul ei intenționat de linie oceanică.

1941 - The SS Patrick Henry este lansat, devenind primul dintre cele peste 2.700 de nave Liberty
1941 – Ziua Flotei Libertății
SS Patrick Henry
a fost prima navă Liberty lansată. A fost construit de Bethlehem Shipbuilding Corporation la șantierul naval Bethlehem-Fairfield din Baltimore, Maryland, și a fost lansat la 27 septembrie 1941

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 28 mai - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

Barbarossa Hayreddin Pașa învinge Sfânta Ligă a lui Carol al V-lea sub comanda lui Andrea Doria la bătălia de la Preveza (1538)

1652 - Flota engleză de 68 de nave, sub conducerea lui Robert Blake, învinge flota olandeză de 62 de nave, sub viceamiralul Witte de With, la bătălia de la Kentish Knock, de la gura Tamisei.
The Bătălia de la Kentish Knock (sau Abordări ale Bătăliei din Zeelandă) a fost o bătălie navală între flotele din Republica Olandeză și Anglia, purtată la 28 septembrie 1652 (8 octombrie calendar gregorian), în timpul primului război anglo-olandez, lângă bancul numit Kentish Knock în Marea Nordului, la aproximativ treizeci de kilometri est de gura râului Tamisa. Flota olandeză, împărțită intern din motive politice, regionale și personale, s-a dovedit incapabilă să facă un efort hotărât și a fost în curând forțată să se retragă, pierzând două nave și multe victime. În olandeză acțiunea se numește Slag bij de Hoofden.

Așa-numitul desen Morgan de Willem van de Velde cel Bătrân al Suveranului Mării (1637)

1728 - Relansarea HMS Royal Sovereign
HMS Suveran regal
a fost o navă de prim rang cu 100 de tunuri de linie a Royal Navy, construită la Woolwich Dockyard și lansată în iulie 1701. Fusese construită folosind unii dintre lemnele recuperabile din precedentul Suveran regal, care fusese distrusă de un incendiu în 1697.

1768 - Lansarea HMS Prudent, o navă de linie din clasa Exeter
HMS Prudent
a fost o navă de 64 de tunuri de linia Royal Navy, lansată la 28 septembrie 1768 la Woolwich.

1799 - HMS Blanche (1786 - 32), Cptn.John Ayscough, naufragiat după ce a aterizat de mai multe ori în Texel
HMS Blanche
era un pistol cu ​​32 de arme Hermione- clasa a cincea a Marinei Regale. Ea a fost ordonată spre sfârșitul războiului de independență american, dar a văzut doar pentru scurt timp serviciul înainte de izbucnirea războaielor revoluționare franceze din 1793. Sa bucurat de o serie de croaziere de succes împotriva corsarilor din Indiile de Vest, înainte de a intra sub comanda căpitanului Robert Faulknor. El a luat Blanche în luptă împotriva unui adversar superior și după o luptă grea, a forțat predarea fregatei franceze Pichet. Faulknor a fost printre cei uciși pe Blanche. Ulterior, a slujit în Marea Mediterană, unde a avut ghinionul de a forța o mare fregată spaniolă să se predea, dar nu a reușit să obțină premiul, care apoi a scăpat. Întorcându-se în apele britanice, ea a fost transformată într-o navă de magazie și apoi într-o navă de trupe, dar nu a slujit mult timp înainte de a fi distrusă de pe Texel în 1799.

Acest tablou, realizat de artistul englez John Thomas Baines (1820–75), se referă la un incident între fregata britanică „Blanche” și vasul francez „Pique” în largul Guadelupei, în primele ore ale zilei de 5 ianuarie 1795. În cursul violenței și acțiune extinsă, căpitanul englez, Robert Faulknor, a fost ucis, dar „Pique” dezmembrat a trebuit în cele din urmă să se predea

1840 - Lansarea HMS Londra , o navă de linie de clasa a doua, clasa Rodney, cu 90 de tunuri
HMS Londra
a fost o navă cu două etaje, cu 90 de tunuri, a doua linie a Marinei Regale, lansată la 28 septembrie 1840 la Chatham Dockyard.

1994 - Feribotul de croazieră MS Estonia se scufundă în Marea Baltică, ucigând 852 de oameni.
DOMNIȘOARĂ Estonia
, anterior Viking Sally (1980–1990), Silja Star (1990-1991) și Wasa King (1991-1993), a fost un feribot de croazieră construit în 1979/80 la șantierul naval german Meyer Werft din Papenburg. Nava s-a scufundat în 1994 în Marea Baltică într-unul dintre cele mai grave dezastre maritime ale secolului XX. Este al doilea cel mai mortal dezastru naufragiu european care a avut loc în timp de pace și cel mai mortal naufragiu care a avut loc în apele europene, cu 852 de vieți pierdute.

HMS Minden a fost un Royal Navy 74-gun Ganges-clasă nava de linia a treia, lansată la 19 iunie 1810. Ea a fost numită după orașul german Minden și bătălia de la Minden din 1759, o victorie decisivă a forțelor britanice și prusiene asupra Franței în războiul de șapte ani. Orașul este la aproximativ 75 km distanță de Hanovra, de unde provine Casa Hanovra - dinastia care a condus Regatul Unit din 1714 până în 1901.

Constructie
Lovji Nusserwanjee Wadia construit Minden în 1810. A fost lansată din Duncan Docks în Bombay (acum Mumbai), India, și a fost construit din tec

Istoricul serviciului
Minden a navigat din Bombay la 8 februarie 1811 la prima ei croazieră, sub comanda lui Edward Wallis Hoare și condusă de echipajul Russell. În martie, a plecat de la Madras pentru a participa la invazia Java. La 29 iulie, două bărci ale sale, sub comanda locotenentului Edmund Lyons, cu doar 35 de ofițeri și oameni la bord, au atacat și au capturat fortul care acoperea portul Marrack, la vest de Batavia. Medalia Serviciului General Naval cu închizătorul „30 iulie Boat Service 1811” a fost acordată supraviețuitorilor acestei acțiuni în 1848. Forțele olandeze și franceze din Java s-au predat în septembrie. Minden apoi a navigat spre Marea Britanie și a escortat convoaie către Indiile de Est, Capul Bunei Speranțe, America de Sud și coasta Africii.

Minden a văzut serviciul în timpul războiului din 1812 în Golful Chesapeake. Unele conturi afirmă că Francis Scott Key era la bord Minden când a scris poezia "Apărarea Fortului M'Henry", care a devenit versurile pentru "The Star-Spangled Banner".

La sfârșitul lunii iulie 1816 Minden a navigat din Plymouth Sound, ca parte a unei flote anglo-olandeze care a atacat Algerul la 27 august. Medalia Serviciului General Naval cu agrafa „Alger” a fost acordată supraviețuitorilor acestei bătălii în 1848.

Minden apoi a navigat spre Indiile de Est și a fost raportat că se afla la Trincomalee în 1819. În iulie 1830 Minden era la Plymouth. A fost comandată acolo la 19 martie 1836 și a navigat spre Tagus, alăturându-se escadrilei britanice. În 1839 se afla la Malta, revenind la Plymouth la începutul anului 1840.

Un taifun a distrus Spitalul Naval Regal din Hong Kong la 22 iulie 1841 și Minden a fost comandat la Plymouth în decembrie 1841 pentru a servi ca navă spital acolo. A fost staționată la Hong Kong ca navă spital din 1842 până când a fost înlocuită de HMS Aligator în 1846. Minden apoi a servit acolo ca magazin de nave până când a fost vândut pentru casare în august 1861.

În memoria navei, două străzi au fost numite după ea, Minden Row și Minden Avenue, situate în spatele Signal Hill din Tsim Sha Tsui în Kowloon, Hong Kong.

Nicio notă de cercetare istorică în acest spectacol și povestește cu trei videoclipuri de pe YouTube care arată construcția, lansarea și prima navigație a unei bărci dragon Viking foarte lungi. Prima legătură de construcție poate fi de interes pentru membrii SoS atât cu clinker, cât și cu construcții obișnuite de scândură. Lansarea este în primul rând ceremonială. Există o legătură continuă pe care nu am inclus-o cu privire la călcarea catargului și a primei încercări la ridicarea pânzei, ceea ce necesită mult mai mult efort decât se vede în ultima dintre cele trei când barca dragon este în curs și puteți vedea ce a fost implicat în abordarea pânzei.

Navigare cu barca Viking https://www.youtube.com/watch?v=WgO8mDbK_ZI

Sperăm că toate cele trei pot fi deschise și urmărite. PT-2

Nicio notă de cercetare istorică în acest spectacol și povestește cu trei videoclipuri de pe YouTube care arată construcția, lansarea și prima navigație a unei bărci dragon Viking foarte lungi. Prima legătură de construcție poate fi de interes pentru membrii SoS atât cu clinker, cât și cu construcții obișnuite de scândură. Lansarea este în primul rând ceremonială. Există o legătură continuă pe care nu am inclus-o cu privire la călcarea catargului și a primei încercări la ridicarea pânzei, ceea ce necesită mult mai mult efort decât se vede în ultima dintre cele trei când barca dragon este în curs și puteți vedea ce a fost implicat în abordarea pânzei.

Sperăm că toate cele trei pot fi deschise și urmărite. PT-2

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 1 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1757 - Lansarea HMS Juno, o fregată cu 32 de arme, din clasa Richmond
HMS Juno
era un pistol cu ​​32 de arme Richmond-fregata de clasa a cincea a Marinei Regale. Ea a fost lansată în 1757 și a slujit pe tot parcursul războiului revoluționar american până în 1778, pentru a evita capturarea.

Scara: 1:48. Un model contemporan cu corp complet al unei fregate cu 32 de tunuri din clasa „Richmond” (circa 1757), construit în stil georgian.

1758 - Nașterea lui Horatio Nelson, primul vicontele Nelson, amiral englez (d. 1805)
Viceamiral Horatio Nelson, primul vicontele Nelson, primul duce de Bronté, KB (29 septembrie 1758 - 21 octombrie 1805) a fost ofițer de pavilion britanic în Marina Regală. El a fost remarcat pentru conducerea sa inspirațională, înțelegerea strategiei și tactica neconvențională, care împreună au dus la o serie de victorii navale britanice decisive, în special în timpul războaielor napoleoniene. A fost rănit de mai multe ori în luptă, pierzând vederea într-un ochi în Corsica și majoritatea unui braț în încercarea nereușită de a cuceri Santa Cruz de Tenerife. El a fost împușcat și ucis în timpul victoriei sale finale în bătălia de la Trafalgar de lângă orașul port Cadiz în 1805.

Nelson este împușcat pe pachet, pictat de Denis Dighton, c. 1825

Moartea lui Nelson de Daniel Maclise (Houses of Parliament, Londra)

1792 - Nava franceză cu 80 de tunuri Deux Frères a fost redenumit ca HMS Juste
Deux Frères (literalmente Doi frați) a fost o navă cu 80 de tunuri a liniei marinei franceze.

1854 - Sloop-of-war USS Albany pleacă de la Aspinwall, Columbia (acum Colon, Panama) spre New York cu un echipaj de 193. Ea nu este mai văzută niciodată.
USS Albany
, prima navă a Marinei Statelor Unite cu acest nume, a fost construită în anii 1840 pentru Marina SUA. Nava a fost printre ultimele șalopele de lemn acționate cu pânză și a văzut un serviciu extins în războiul mexican. Înainte și după serviciul de luptă, Albany a efectuat misiuni de supraveghere și observare în Caraibe. În septembrie 1854, în timpul unei călătorii de-a lungul coastei Venezuelei, Albany a fost pierdut cu toate mâinile la 28 sau 29 septembrie 1854. Printre cei 250 de bărbați pierduți s-au numărat mai mulți fii și nepoți de bărbați proeminenți politic.

1906 - USS Connecticut (BB 18) este comandat. În timpul primului război mondial, USS Connecticut este angajat ca navă de antrenament în largul coastei de est a Statelor Unite și în Golful Chesapeake. În prima jumătate a anului 1919, ea servește ca transport, făcând patru călătorii transatlantice pentru a aduce acasă veterani din Franța.
USS Connecticut (BB-18), a patra navă a Marinei Statelor Unite numită după statul Connecticut, a fost nava principală a clasei sale de șase corăbii. Chila ei a fost pusă la 10 martie 1903, lansată la 29 septembrie 1904, Connecticut a fost comandat la 29 septembrie 1906 ca cea mai avansată navă din marina SUA.

1956 - Lansarea USS Ranger (CV-61), transportator de clasă Forrestal
Al saptelea USS Ranger (CV / CVA-61) a fost unul din patru Forrestal-superportoare de clasă construite pentru Marina Statelor Unite în anii 1950. Deși toate cele patru nave ale clasei au fost completate cu punți unghiulare, Ranger a avut distincția de a fi primul transportator american construit de la început ca o navă cu punte unghiulară.
Comisionată în 1957, a slujit mult în Pacific, în special în războiul din Vietnam, pentru care a câștigat 13 stele de luptă. Aproape la sfârșitul carierei sale, a mai servit în Oceanul Indian și Golful Persic.
Ranger a apărut la televizor în Omul de șase milioane de dolari și Oa Negă Baa Baa, și în filme Top Gun, Star Trek IV: The Voyage Home (în locul transportatorului Afacere), și Zborul intrusului.
Ranger a fost dezafectat în 1993 și a fost depozitat la Bremerton, Washington până în martie 2015. A fost apoi mutată la Brownsville pentru casare, care a fost finalizată în noiembrie 2017.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 1 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1652 - Navă engleză Antilopa naufragiat din Iutlanda
The Antilopa a fost o mare fregată cu 56 de tunuri a marinei Commonwealth-ului Angliei, lansată la Woolwich Dockyard în 1652. Fără a aduce atingere termenului „fregată”, aceasta a fost cea mai mare dintre navele de război comandate de Commonwealth și, în cele din urmă, a fost clasificată drept a doua rată.

1681 - Acțiune din 30 septembrie 1681 lângă Cape St Vincent - o victorie pentru spanioli asupra Brandenburgului
The Acțiune din 30 septembrie 1681 a fost o luptă de 2 ore care a avut loc la 30 septembrie 1681 lângă Cape St Vincent și a fost o victorie pentru spanioli asupra Brandenburgului, care a suferit 10 morți și 30 de răniți.

1757 - Lansarea HMS Actaeon, o fregată de clasa a șasea clasă Coventry cu 28 de tunuri
HMS Actaeon
era un pistol de 28 de arme Coventry-fregata de clasa a șasea a Marinei Regale. Complementul ei de echipaj era de 200 și, când era complet echipat, era înarmată cu 24 de tunuri de nouă lire, susținute de patru tunuri de trei lire și doisprezece pistoale pivotante de 1⁄2 lire.

Actaeon a fost construit pe același design ca și HMS Carysfort, (în imagine)

1780 - HMS Pearl (32), Cptn George Montagu, a luat fregata franceză Esperance (28) în largul Bermudelor.
The Acțiune din 30 septembrie 1780 a fost o misiune navală minoră în largul Bermudelor, unde HMS Perla a capturat L'Espérance, o fregată franceză de 32 de tunuri lansată în 1779.

1785 - Lansarea HMS Circe, o fregată de 28 de arme din clasa Enterprise
HMS Circe
era un pistol de 28 de arme Afacere-fregata de clasa a șasea a Marinei Regale. A fost lansată în 1785, dar nu a fost finalizată sau comandată până în 1790. A servit apoi în Canalul Mânecii la blocada porturilor franceze înainte de a fi distrusă în 1803.

1787 - Robert Gray pe Lady Washington iar căpitanul John Kendrick ob Columbia a plecat din Boston, pentru a face comerț de-a lungul coastei nordice a Pacificului.
La 30 septembrie 1787, Robert Gray și Căpitanul John Kendrick a plecat din Boston, pentru a face comerț de-a lungul coastei nordice a Pacificului. Comandă căpitanul Gray Lady Washington iar căpitanul Kendrick a poruncit Columbia Rediviva. Au fost trimiși de comercianții din Boston, inclusiv de Charles Bulfinch. Bulfinch și ceilalți susținători financiari au venit cu ideea de a tranzacționa haine de pe coasta de nord-vest a Americii de Nord și de a le duce direct în China după ce Bulfinch a citit despre succesul căpitanului Cook făcând același lucru. Bulfinch citise a lui Cook Jurnale, publicat în 1784, care a discutat în parte despre succesul său în vânzarea de pele de vidră de mare în Canton, astfel comercianții americani au crezut că pot copia acel succes. Înainte de aceasta, alți comercianți americani, precum Robert Morris, trimiseseră nave pentru a face comerț cu China, în special cu Împărăteasa Chinei în 1784, dar a avut probleme cu găsirea de bunuri pentru care chinezii vor face comerț. Învățarea lui Bulfinch despre comerțul cu haine al lui Cook a rezolvat această problemă, astfel încât comercianții maritimi din Noua Anglie ar putea tranzacționa profitabil cu China. Grey ar fi putut fi primul american care a vizitat Coasta de Nord-Vest, dar Simon Metcalfe din Eleanora poate a ajuns mai devreme - poate la fel de mult ca un an mai devreme.

descriere originală: nava înaltă replică, Lady Washington, sub navă în Golful de Începere lângă Tacoma, Washington.

1909 - The Cunard Line’s RMS Mauretania face o trecere record către vest a Atlanticului, care nu va fi îmbunătățită timp de 20 de ani.
RMS Mauretania
a fost un transatlantic proiectat de Leonard Peskett și construit de Wigham Richardson și Swan Hunter pentru British Cunard Line, lansat în după-amiaza zilei de 20 septembrie 1906. Ea a fost cea mai mare navă din lume până la finalizarea RMS olimpic în 1911. Mauretania a devenit un favorit printre pasagerii ei. În decembrie 1907, a capturat râul albastru spre est în călătoria sa inițială de întoarcere, apoi a revendicat râul albastru spre vest pentru cea mai rapidă trecere transatlantică din timpul sezonului ei din 1909. A deținut ambele recorduri de viteză timp de 20 de ani.

1909 - Lansarea HMS Neptun a fost o corabie dreadnought
HMS Neptun
a fost o corăbie dreadnought construită pentru Royal Navy în primul deceniu al secolului al XX-lea, singura navă din clasa ei. Ea a fost prima navă de luptă britanică care a fost construită cu tunuri cu focuri de foc. La scurt timp după finalizarea sa în 1911, a efectuat încercări cu un director experimental de control al incendiilor și apoi a devenit pilotul flotei de origine. Neptun a devenit o navă privată la începutul anului 1914 și a fost repartizată în escadrila I de luptă.

1954 - Submarinul marinei SUA USS Nautilus este comandat ca prima navă nucleară din lume.
USS Nautilus (SSN-571)
a fost primul submarin operațional din lume cu funcționare nucleară și primul submarin care a finalizat un tranzit scufundat al Polului Nord la 3 august 1958.

1975 - Lansarea portavionului rus Minsk
Minsk este un portavion care a servit marina sovietică și mai târziu marina rusă, din 1978 până în 1994. Ea a fost a doua Kiev-nava de clasa care urmeaza sa fie construita.
Din 2000 până în 2016 a fost un parc tematic cunoscut sub numele de Minsk World în Shatoujiao, Yantian, Shenzhen, China.
În aprilie 2016, portavionul Minsk a fost remorcat în Jiangsu pentru expoziție

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 1 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1757 - Lansarea HMS Juno, o fregată cu 32 de arme, din clasa Richmond
HMS Juno
era un pistol cu ​​32 de arme Richmond-fregata de clasa a cincea a Marinei Regale. Ea a fost lansată în 1757 și a slujit pe tot parcursul războiului revoluționar american până în 1778, pentru a evita capturarea.

Scara: 1:48. Un model contemporan cu corp complet al unei fregate cu 32 de tunuri din clasa „Richmond” (circa 1757), construit în stil georgian.

1758 - Nașterea lui Horatio Nelson, primul vicontele Nelson, amiral englez (d. 1805)
Viceamiral Horatio Nelson, primul vicontele Nelson, primul duce de Bronté, KB (29 septembrie 1758 - 21 octombrie 1805) a fost ofițer de pavilion britanic în Marina Regală. El a fost remarcat pentru conducerea sa inspirațională, înțelegerea strategiei și tactica neconvențională, care împreună au dus la o serie de victorii navale britanice decisive, în special în timpul războaielor napoleoniene. A fost rănit de mai multe ori în luptă, pierzând vederea într-un ochi în Corsica și majoritatea unui braț în încercarea nereușită de a cuceri Santa Cruz de Tenerife. El a fost împușcat și ucis în timpul victoriei sale finale în bătălia de la Trafalgar de lângă orașul port Cadiz în 1805.

Nelson este împușcat pe pachet, pictat de Denis Dighton, c. 1825

Moartea lui Nelson de Daniel Maclise (Houses of Parliament, Londra)

1792 - Nava franceză cu 80 de tunuri Deux Frères a fost redenumit ca HMS Juste
Deux Frères (literalmente Doi frați) a fost o navă cu 80 de tunuri a liniei marinei franceze.

1854 - Sloop-of-war USS Albany pleacă din Aspinwall, Columbia (acum Colon, Panama) spre New York cu un echipaj de 193. Ea nu mai este văzută niciodată.
USS Albany
, prima navă americană cu acest nume, a fost construită în anii 1840 pentru marina SUA. Nava se număra printre ultimele șalopele de lemn acționate cu velă și a văzut un serviciu extins în războiul mexican. Înainte și după serviciul ei de luptă, Albany a efectuat misiuni de supraveghere și observare în Caraibe. În septembrie 1854, în timpul unei călătorii de-a lungul coastei Venezuelei, Albany a fost pierdut cu toate mâinile la 28 sau 29 septembrie 1854. Printre cei 250 de bărbați pierduți au fost incluși mai mulți fii și nepoți ai unor oameni proeminenți din punct de vedere politic.

1906 - USS Connecticut (BB 18) este comandat.În timpul primului război mondial, USS Connecticut este angajat ca navă de antrenament în largul coastei de est a Statelor Unite și în Golful Chesapeake. În prima jumătate a anului 1919, ea servește ca transport, făcând patru călătorii transatlantice pentru a aduce acasă veterani din Franța.
USS Connecticut (BB-18), a patra navă a Marinei Statelor Unite numită după statul Connecticut, a fost nava principală a clasei sale de șase corăbii. Chila ei a fost pusă la 10 martie 1903, lansată la 29 septembrie 1904, Connecticut a fost comandat la 29 septembrie 1906 ca cea mai avansată navă din marina SUA.

1956 - Lansarea USS Ranger (CV-61), transportator de clasă Forrestal
Al saptelea USS Ranger (CV / CVA-61) a fost unul din patru Forrestal-superportoare de clasă construite pentru Marina Statelor Unite în anii 1950. Deși toate cele patru nave ale clasei au fost completate cu punți unghiulare, Ranger a avut distincția de a fi primul transportator american construit de la început ca o navă cu punte unghiulară.
Comisionată în 1957, a slujit mult în Pacific, în special în războiul din Vietnam, pentru care a câștigat 13 stele de luptă. Aproape la sfârșitul carierei sale, a mai servit în Oceanul Indian și Golful Persic.
Ranger a apărut la televizor în Omul de șase milioane de dolari și Oa Negă Baa Baa, și în filme Top Gun, Star Trek IV: The Voyage Home (în locul transportatorului Afacere), și Zborul intrusului.
Ranger a fost dezafectat în 1993 și a fost depozitat la Bremerton, Washington până în martie 2015. A fost apoi mutată la Brownsville pentru casare, care a fost finalizată în noiembrie 2017.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 1 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1746 - HMS Exeter (1697 - 60) și consoartele capturate și arse Ardent.
HMS Exeter
a fost o navă de 60 de tunuri de linia Royal Navy, lansată la Portsmouth Dockyard la 26 mai 1697.

1748 - Bătălia de la Havana.
Escadrila britanică din Caraibe sub conducerea lui Charles Knowles a angajat un escadron spaniol Don Andres Reggio lângă Havana. După o serie de atacuri avortate, britanicii au reușit să îi conducă pe spanioli înapoi în portul lor, după ce au capturat Conquistadorul și au condus nava Africa a viceamiralului pe țărm, unde a fost aruncată în aer de propriul echipaj, după ce a fost total dezamăgită și neajutorată. Ambii comandanți au fost mustrați de comenzile respective pentru comportamentul lor în timpul angajamentului.

Sfârșitul acțiunii Knowles în fața Havanei, 1 octombrie 1748

1773 - Lansarea HMS Triton, o fregată de clasa a șasea de tip Mermaid cu 28 de arme modificată
HMS Triton
a fost modificat Sirenă-fregata de clasa a șasea a Marinei Regale. Ea a fost comandată pentru prima dată în august 1775 sub căpitanul Skeffington Lutwidge.

Scara 1:48. Plan care prezintă profilul de încadrare (dispunere) pentru arc, quater pupa și zone medievale, propus și aprobat pentru Triton (1773), Greyhound (1773), Boreas (1774), toate fregatele cu șase trepte de 28 de arme.

1775 - Lansarea francezei Vaillant64 de tunuri la Toulon - hulked 1783.
Clasa Vaillant. Proiectat și construit de Noël Pomet.
Soră Modeste 64 (lansat la 12 februarie 1759 la Toulon) - capturat de britanici în bătălia de la Lagos din august 1759 și adăugat la RN sub același nume, BU 1800

1803 - Lansarea francezei Vengeur (& quotAvenger & quot) a fost o navă de prim rang, cu 118 tunuri, a liniei marinei franceze, de tip Océan, proiectată de Jacques-Noël Sané.
Vengeur (& quotAvenger & quot) a fost o navă de primăvară cu 118 tunuri a liniei Marinei franceze, a Ocean tip, proiectat de Jacques-Noël Sané. Ea a fost prima navă din serviciul francez care a purtat arme lungi de 18 lire sterline pe cea de-a treia punte, în locul armelor lungi mai ușoare de 12 lire sterline utilizate anterior pentru acest rol.

Bătălia de la San Domingo: Imperial hărțuit de mult mai slabul HMS Northumberland înainte de a fi condus la uscat.

1807 - Capturarea Jeune Richard
Capturarea Jeune Richard
a fost rezultatul unui angajament naval care a avut loc în Caraibe la 1 octombrie 1807, în timpul războaielor napoleoniene dintre nava britanică castelul Windsor și corsarul francez Jeune Richard. Într - o bătălie inegală, castelul Windsor, sub comanda căpitanului său în funcție, William Rogers, nu numai că a apărat atacuri repetate ale corsarului, dar în cele din urmă a angajat-o, a urcat pe ea și, după ce a copleșit echipajul mult mai mare, i-a forțat sub punți și a luat corsarul drept premiu. Victoria a fost raportată pe scară largă în ziarele și revistele contemporane, iar Rogers și echipajul său au fost salutați ca eroi și recompensați generos pentru vitejia lor.

1808 - HMS Cruizer (1797-18), Lt. (act. Cdr.) Thomas Well, a capturat un brigadă de arme danez (10)
acest eveniment este doar un exemplu de istorie activă intensă a acestei nave și a mai multor altele de același tip sau clasă.
HMS Cruizer
(de multe ori Crucişător) a fost marină regală Cruizer-clasă de brigadă construită de Stephen Teague din Ipswich și lansată în 1797. Ea a fost prima navă a clasei, dar a existat un decalaj de 5 ani între lansarea ei și comandarea următorului lot în octombrie 1803 până în 1815, un total de alte 105 nave fuseseră comandate pentru proiectarea ei. A avut o o carieră plină de război, mai ales în Marea Nordului, Canalul Mânecii și Marea Baltică, și a capturat aproximativ 15 corsari și nave de război, și multe nave comerciale. De asemenea, a participat la mai multe acțiuni. A fost închisă în 1813, iar comisarii marinei au vândut-o pentru că a rupt-o în 1819.

HMS Epervier (dreapta), a Cruzier balcoana de clasă, luptând împotriva celor mai mari USS Peacock (stânga) în timpul războiului din 1812.

The Cruizer clasă

1942 - Al Doilea Război Mondial: USS Grouper torpile Lisabona Maru, neștiind că duce prizonieri de război britanici din Hong Kong
Lisabona Maru (り す ぼ ん 丸) a fost o linie japoneză de marfă construită la Yokohama în 1920 pentru o linie de transport maritim japoneză. În timpul celui de-al doilea război mondial, nava a devenit o navă armată. În ultima ei călătorie Lisabona Maru transporta, de asemenea, 1.800 de prizonieri de război între Hong Kong și Japonia când a fost torpilat la 1 octombrie 1942, scufundându-se cu o pierdere de peste 800 de vieți.

1955 - USS Forrestal (CVA 59), primul super-transportator postbelic, este comandat
USS Forrestal (CV-59)
(mai tarziu CVA-59, atunci AVT-59), a fost un super-purtător numit după primul secretar al apărării James Forrestal. Comisionată în 1955, ea a fost prima supercară completată și a fost nava principală a clasei sale. Spre deosebire de succesor Nimitz clasă, Forrestal iar clasa ei erau alimentate în mod convențional. Ceilalți purtători ai clasei ei erau USS Saratoga, USS Rangerși USS Independenţă. A depășit transportatorul japonez din al doilea război mondial Shinano ca cel mai mare transportator construit încă și a fost primul proiectat pentru a sprijini avioanele cu reacție.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 1 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1786 - Moartea lui Augustus Keppel, primul vicont Keppel, amiral și om politic englez (n. 1725)
Amiral Augustus Keppel, primul viconte Keppel PC (25 aprilie 1725 - 2 octombrie 1786) a fost un ofițer și un politician al Marinei Regale care a stat în Camera Comunelor din 1755 până în 1782. A văzut acțiuni la comanda diferitelor nave, inclusiv a patra Maidstone, în timpul războiului succesiunii austriece. În timpul războiului de șapte ani, a continuat să servească în calitate de comodor la stația nord-americană și apoi comandant-șef al stației Jamaica. După aceea a servit ca Senior Naval Lord și apoi comandant-șef al flotei Canalului.

1817 - Brig HMS Julia (1806-16), Jenkin Jones, naufragiat de Tristan d'Acunha, coasta Africii.
HMS Julia
era o navă britanică regală britanică cu 16 tunuri Pescăruş de mare clasa a fost lansată în februarie 1806. După o carieră de un deceniu destul de lipsită de evenimente, a fost distrusă la Tristan da Cunha în 1817, cu mari pierderi de vieți omenești.

1830 - Lansarea HMS Stag, o fregată de clasa a cincea Seringapatam de 44 de tunuri
HMS Cerb
era un pistol de 44 Seringapatam-fregata de clasa a cincea construită pentru Royal Navy în anii 1820, una dintre cele trei nave ale Andromeda subclasă.

1836 - A doua călătorie a HMS Beagle cu Charles Darwin la bord se termină la Falmouth, Cornwall, Anglia
FitzRoy primise motive să spere că ancheta sud-americană va continua sub comanda sa, dar când domnii amiralității au părut să abandoneze planul, el a făcut aranjamente alternative pentru a-i întoarce pe fuegieni. Un unchi amabil a auzit de acest lucru și a contactat amiralitatea. La scurt timp după aceea, FitzRoy a auzit că va fi numit comandant al HMS Cocoş să meargă în Tierra del Fuego, dar din cauza stării ei proaste Beagle a fost înlocuit de călătorie. FitzRoy a fost numit din nou comandant la 27 iunie 1831 și Beagle a fost comandat la 4 iulie 1831 sub comanda sa, cu locotenenții John Clements Wickham și Bartholomew James Sulivan.

1901 - S-a lansat HMS Holland 1 (sau submarinul HM Torpedo Boat No 1)
Olanda 1 (sau Submarinul HM Torpedo Boat nr. 1) a fost primul submarin comandat de Royal Navy, primul dintr-un lot cu șase bărci al submarinului de clasă Olanda. A fost pierdută în 1913 în timp ce era remorcată la șantier, după dezafectare. Recuperată în 1982, a fost expusă la Royal Navy Submarine Museum, Gosport.

1906 - Cuirasatul cel mai modern din acest moment HMS Dreadnought a fost stabilit.
HMS Dreadnought
a fost o corăbiată a Royal Navy care a revoluționat puterea navală. Numele ei și tipul întregii clase de nave de război, care a fost numită după ea, provine dintr-o engleză arhaică în care „quotdreadnought” înseamnă „quota de persoană neînfricată”. DreadnoughtIntrarea în serviciu în 1906 a reprezentat un astfel de avans în tehnologia navală, încât numele său a ajuns să fie asociat cu o întreagă generație de corăbii, „quotdreadnoughts”, precum și cu clasa de nave numite după aceasta. La fel, generația de nave pe care a făcut-o învechită a devenit cunoscută sub numele de „pre-dreadnoughts”. Amiralul Sir John & quot; Jacky & quot; Fisher, Primul Lord al Marii Administrații al Consiliului Amiralității, este creditat ca tatăl Dreadnought. La scurt timp după ce a preluat funcția, a comandat studii de proiectare pentru o navă de luptă înarmată exclusiv cu tunuri de 12 inci (305 mm) și o viteză de 21 de noduri (39 km / h 24 mph). El a convocat un „Comitet pentru proiecte” pentru a evalua proiectele alternative și pentru a sprijini lucrările detaliate de proiectare.

1935 - Lansarea corăbiei franceze Dunkerque
Dunkerque a fost nava principală a Dunkerque clasă de corăbii construite pentru marina franceză în anii 1930. Clasa a inclus, de asemenea Strasbourg. Cele două nave au fost primele nave de capital construite de Marina franceză după primul război mondial planificat Normandie și Lyon clasele au fost anulate la izbucnirea războiului, iar problemele bugetare au împiedicat francezii să construiască noi corăbii în deceniul de după război. Dunkerque a fost stabilită în decembrie 1932, a fost lansată în octombrie 1935 și a fost finalizată în mai 1937. Era înarmată cu o baterie principală de opt tunuri 330mm / 50 Modèle 1931 dispuse în două turele cvadruple și avea o viteză maximă de 29,5 noduri (54,6 km / h 33,9 mph).

1942 - Al doilea război mondial: Ocean Liner RMS Regina Maria accidental călărește și scufundă propria navă de escortă, HMS Curacoa, în largul coastei Irlandei, ucigând 337 de membri ai echipajului la bordul Curacoa.
HMS Curacoa
a fost un crucișător ușor de clasă C construit pentru Royal Navy în timpul Primului Război Mondial. Ea a fost una dintre cele cinci nave ale Ceres sub-clasă și și-a petrecut o mare parte din carieră ca pilot. Nava a fost repartizată Forței Harwich în timpul războiului, dar a văzut puține acțiuni, deoarece a fost finalizată cu mai puțin de un an înainte de încheierea războiului. Alocat pe scurt Flotei Atlanticului la începutul anului 1919, Curacoa a fost desfășurat în Marea Baltică în mai pentru a sprijini forțele anti-bolșevice în timpul campaniei britanice în Marea Baltică din timpul războiului civil rus. La scurt timp după aceea, nava a lovit o mină navală și a trebuit să se întoarcă acasă pentru reparații.

1946 - Lansarea PS Waverley este ultimul vapor cu vâsle care transportă pasageri din lume. Construit în 1946, a navigat de la Craigendoran pe Firth of Clyde până la Arrochar pe Loch Long până în 1973.
PS Waverley este ultimul vapor cu vâsle care transportă pasageri din lume. Construit în 1946, a navigat de la Craigendoran pe Firth of Clyde până la Arrochar pe Loch Long până în 1973. Cumpărată de Paddle Steamer Preservation Society (PSPS), a fost readusă la aspectul ei din 1947 și acum desfășoară excursii de pasageri pe coasta britanică.
Din 2003 Waverley a fost listat în flota istorică națională de Națiunile istorice naționale din Marea Britanie ca și navă cu cotă de importanță națională preeminentă & quot.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 3 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1805 - HMS Barracouta naufragiat
HMS Barracouta
a fost marină regală Ballahoo- goletă de clasă cu patru caronade de 12 lire și un echipaj de 20. Contractantul principal al navei a fost Goodrich & amp Co., în Bermuda, și a fost lansată în 1804. La fel ca mulți din clasa ei și Cuc-clasuri de clasă, ea a cedat pericolelor mării relativ devreme în carieră.

1808 - HMS Carnation (1807-18), Cptn. Charles Mars Gregory (ucis în acțiune), capturat de La Palinure (16), în afara Martinicii
HMS Garoafa
a fost un Royal Navy cu 18 tunuri Cruizer clasă brigada-sloop construit de Taylor la Bideford și lansat în 1807. După brigada franceză Palinure a capturat-o, a fost arsă de francezi pentru a împiedica recucerirea ei.
Carieră
Garoafa a intrat în serviciu la Plymouth în 1807 sub comandantul Charles Mars Gregory, care a navigat-o către Indiile de Vest în 1808. La 3 octombrie, brigada franceză Palinure logodit Garoafa 180 de mile nord-est de Martinica. Grigorie și toți ofițerii săi au fost uciși sau răniți în schimburile de deschidere și Al lui Palinure echipajul a încercat să urce. Garoafe echipajul a fost adunat pentru a rezista, dar un sergent Royal Marine pe nume John Chapman a refuzat ordinul și a condus peste 30 de oameni sub punți să aștepte capturarea. Ceilalți membri ai echipajului au fost în număr mai mare și au trebuit să se predea.
Garoafa au pierdut 10 morți și 30 de răniți, poate jumătate mortal francezii au pierdut aproximativ 15 bărbați uciși și răniți. Francezii au luat apoi Garoafa la Marin Bay, Martinica.
Francezii au comandat Garoafa la 31 ianuarie 1809 sub Ensign de vaisseau Simon-Auguste Huguet Huguet se distinsese în logodnă ca Al lui Palinure Capitana de frate Pierre-François Jance fusese debilitată de febra galbenă și ar fi murit în decurs de o oră de la victorie după transferul în Garoafa, care era vasul mai bun.

1811 - Lansarea francezei Alcmène la Cherbourg
The Fregata franceză Alcmène a fost un Armide-fregata de clasă cu 44 de tunuri nominale, lansată în 1811. Britanicii au capturat-o în 1814. Marina Regală a numit-o HMS Dunira, și apoi a redenumit-o HMS Nemuritor dar niciodată nu i-a dat nici o comandă și nici nu i-a pus-o pe mare. În martie 1822 a devenit o navă primitoare la Portsmouth. A fost vândută în ianuarie 1837.

HMS Venerabil vs francezii Alcmène

Modelul la scară 1/48 al Flore, expus la Muzeul național al Marinei din Paris

1866 - Vaporul american de pasageri Steaua de seară s-a scufundat 180 de mile est de insula Tybee într-o furtună puternică. Peste 250 de persoane au pierit, incluzând cele mai proeminente doamne din New Orleans și noile lor „recruți”, membri ai unei companii franceze de operă și a unei trupe de circ și unii dintre cei mai distinși cetățeni din New Orleans, inclusiv generalul William Henry Palfrey și arhitectul James Gallier, Sr.

1918 - SS Burutu a fost un vapor cu aburi britanic, scufundat după o coliziune cu vaporul cu aburi Orașul Calcutta în largul coastei Țării Galilor de Sud, la aproximativ 25 de mile sud-vest de insula Bardsey, în Marea Irlandei
SS Burutu
a fost un vapor cu aburi britanic, scufundat după o coliziune cu vaporul cu aburi Orașul Calcutta în largul coastei Țării Galilor de Sud, la aproximativ 25 de mile sud-vest de insula Bardsey, în Marea Irlandei, la 3 octombrie 1918.

1936 - USS Enterprise (CV-6), lansat
USS Afacere (CV-6)
a fost a șaptea navă a Marinei SUA care a purtat numele. Numit în mod colocvial & calma Big E & quot, a fost al șaselea portavion al Marinei Statelor Unite. A Yorktown- a fost lansată în 1936 și a fost una dintre singurele trei companii americane care au fost însărcinate înainte de al doilea război mondial să supraviețuiască războiului (celelalte fiind Saratoga și Ranger).

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 3 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

Acest indecis Bătălia de la Golful Køge a avut loc la 4 octombrie 1710, în timpul Marelui Război al Nordului, în Golful Køge, chiar la sud de Copenhaga. Danemarca avea 26 de nave de linie și 5 fregate cu 1808 tunuri, iar Suedia avea 21 de nave de linie și mai multe fregate cu 1512 tunuri. Nava daneză Dannebroge a explodat și din echipajul de 550 de oameni doar 9 au supraviețuit. Navele suedeze Tre Kronor și Prinsessan Ulrika Eleonora s-a împotmolit. Din cauza vremii, bătălia nu a putut continua. Cu toate acestea, flota suedeză a reușit să scufunde și să captureze un convoi danez de nave de transport care trebuiau să îmbarce o forță de invazie rusă în Danzig. Acțiunea din Køge Bugt a verificat acele planuri de invazie rusă din Suedia.

1744 - Pierderea HMS Victory (1737 - 100), Cptn.Samuel Faulkner. Amiralul Sir John Balchen și 1.100 de bărbați au pierdut.
HMS Victorie
a fost o navă de prim rang cu 100 de tunuri de linie a Marinei Regale, construită la dimensiunile propunerilor din 1733 ale Unității 1719 de la Portsmouth Dockyard și lansată la 23 februarie 1737.

Scara: 1: 34.3. Un model contemporan cu carenă completă al „Victory” (1737), o navă de linie cu trei etaje de 100 de pistoale.

1744 - Amiralul Sir John Balchen a murit și 1.100 de bărbați și-au pierdut viața cu scufundarea victoriei HMS
Amiral Sir John Balchen (2 februarie 1670 - 4 octombrie 1744), uneori scris ca Balchin, a fost ofițer al Marinei Regale Britanice, cu o lungă și distinsă carieră la sfârșitul secolului al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea. În timpul serviciului său pe mare, Balchen a văzut acțiuni în numeroase bătălii împotriva marinei franceze și spaniole de-a lungul a 60 de ani și trei războaie separate. El a fost capturat de două ori de francezi în acțiune, ambele fiind exonerat și lăudat pentru apărarea navelor sale împotriva șanselor copleșitoare.

1770 - Lansarea francezei Victoire, un pistol de 74 Bien-Aimé clasa Nava Liniei

detaliu: Victoire la revizuirea navală din Toulon din 1777. Ea este descrisă incorect ca pe un etaj Victoire era de fapt un pistol de 74, cu două baterii.

1780 - 13 nave marine regale au fost înmărmurite în marele uragan din Indiile de Vest timp de 8 zile - inclusiv HMS Thunderer (1760 - 74), HMS Phoenix (1759 - 44), HMS Barbadoes (1778 - 14)
HMS Thunderer
a fost o navă de 74 de tunuri de linie a Marinei Regale, lansată la 19 martie 1760 la Woolwich. A câștigat o onoare de luptă într-o acțiune cu o singură navă în largul Cadizului cu nava franceză Achille (64 de tunuri) în 1761, în timpul războiului de șapte ani.

Modelul unei nave cu 74 de tunuri, rata 3, cz. 1760. Se credea fie HMS Hercule din 1759 sau HMS Thunderer din 1760.

1782 - franceză Bizar, o navă de linie cu 64 de arme a naufragiat
Bizar a fost o navă cu 64 de tunuri de linie a Marinei franceze. Ea a fost prezentă la două bătălii majore și a fost distrusă în 1782.

1810 - Lansarea italiană - franceză Favorita - Favorite, o fregată din clasa Pallas cu 44 de arme
Favorită a fost pistolul cu 44 Pallas-fregata de clasa Favoritaal Marinei Regatului Italiei. Italienii au schimbat-o în Marina franceză pentru cei trei brigi Ciclop, Écureuil și Mercure.
La 12 martie 1811, Favorită, sub conducerea lui Bernard Dubourdieu, a condus o escadronă de fregate pentru a face raid la baza raiderilor din comerțul britanic din insula Lissa. Escadra a întâlnit escadrila fregatei lui William Hoste, ducând la bătălia de la Lissa.

Clorinde, nava soră a Favorită

1821 - Lt. Robert F. Stockton navighează la bord Aligator USS de la Boston până în Africa de Vest, pentru a suprima comerțul cu sclavi africani și pentru a selecta și dobândi teritoriu pentru a reloca foști sclavi pe continentul lor natal.
Al treilea USS Aligator a fost o goletă în Marina Statelor Unite.
Aligator a fost stabilit la 26 iunie 1820 de Boston Navy Yard, lansat la 2 noiembrie 1820 și comandat în martie 1821 - probabil pe 26 - cu locotenentul Robert F. Stockton la comandă. La 6 iunie 1996, locul epavei sale a fost adăugat la Registrul național al locurilor istorice din SUA.

1855 - Lansarea francezei Algesiras, un 90 de tunuri Algesiras Subclasa navei Napoleon din clasa Napoleon
The Algésiras era o navă cu aburi de 90 de tunuri a liniei Marinei franceze, navă principală din clasa ei. A fost prima navă de producție construită pe principiile „navei rapide a liniei” pionierate de Napoléon.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 3 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1338 - Orașul Southampton a fost destituit de nave franceze, genoveze și monegasc (sub conducerea lui Charles Grimaldi, care a folosit prada pentru a ajuta la întemeierea principatului Monaco).
The Campania navală a Canalului Mânecii din anii 1338 și 1339 s-au văzut o serie prelungită de raiduri conduse de nașterea marinei franceze și de numeroși războinici și pirați de proprietate privată împotriva orașelor englezești, transportului maritim și insulelor din Canalul Mânecii, care au provocat panică largă, daune și pierderi financiare regiunii și au determinat o reajustare serioasă a finanțelor englezești în primele etape ale războiului de 100 de ani. Această perioadă a fost apoi urmată de un dezastru francez cauzat de încrederea excesivă și de inversarea rolurilor care au avut un efect major în succesele englezești din următoarele două decenii. Cu toate acestea, acest rezultat nu a fost în niciun caz asigurat până la sfârșitul anului 1339 și dacă francezii ar fi luptat puțin mai mult, ar fi putut să pună capăt războiului înainte de a începe cu adevărat.

Charles Grimaldi,

1775 - Lansarea Castelul HMS Stirling, a treia rată cu 64 de arme Worcester-nava de clasă a liniei
HMS Castelul Stirling
a fost o navă de 64 de tunuri de linia Royal Navy, lansată la 28 iunie 1775 la Chatham.

1778 - Lansarea francezei Annibal, a lansat o navă de linie din clasa Annibal cu 74 de tunuri
The Annibal era o navă cu 74 de tunuri de linie a Marinei franceze, nava principală din clasa ei. A fost proiectată de Jacques-Noël Sané și a fost una dintre cele mai vechi lucrări ale sale. A fost construită la Brest în 1778.

1778 - Lansarea francezei Hercule, construit la Rochefort, o navă franceză de clasă Scipion cu 74 de tunuri

1780 - 13 nave ale Marinei Regale s-au îmbufnat în marele uragan din Indiile de Vest timp de 8 zile - inclusiv Castelul HMS Stirling (1775 - 64), HMS Scarborough (1756 - 22) și HMS Victor (1779 - 10)
HMS Castelul Stirling
a fost o navă de 64 de tunuri de linia Royal Navy, lansată la 28 iunie 1775 la Chatham.
A fost distrusă la 5 octombrie 1780 pe Cheile de Argint, în largul Capului François, în largul coastei Cubei, cu pierderea majorității echipajului ei. Ca nava din Massachusetts Aurora naviga de la Boston la Port-au-Prince pe care a dat peste epava Castelul Stirling și a reușit să salveze un soldat și patru marinari.
vezi de aici și postarea # 801
Castelul HMS Stirling a fost lansat la 5 octombrie 1775 și naufragiat exact 5 ani mai târziu la 5 octombrie 1780

HMS Scarborough(1756) a fost a șasea rată cu 22 de tunuri lansată în 1756, bazată pe franceză Tygrecare s-a fondat în 1780.

1781 - Lansarea francezei Pégase, o navă cu 74 de tunuri din linia Marinei franceze, nava principală din clasa ei

Dominic Serres - Foudroyant și Pégase intrând în Portsmouth Harbour, 1782 - Google Art Project

1804 - Bătălia de la Capul Santa Maria
(cunoscut și sub numele de „Bătălia Capului Sfânta Maria” în spaniolă Batalla del Cabo de Santa María) a fost naval acțiune din 5 octombrie 1804 care a avut loc în largul coastei sudice a Portugaliei, în care o escadronă britanică sub comanda comodorului Graham Moore a atacat o escadronă spaniolă comandată de brigadierul Don José de Bustamante și Guerra, în timp de pace, fără declarație de război între Marea Britanie și Spania.

Patru fregate spaniole cu o încărcătură bogată din Montevideo s-au îndreptat spre Cadiz. Marfa a fost în cele din urmă destinată Franței și, prin urmare, potențial pentru a fi utilizată împotriva britanicilor. Patru fregate britanice au așteptat să le prindă, iar cele două escadrile s-au întâlnit pe 5 octombrie.

1836 - Lord Melville naufragiat
Lord Melville a fost lansată la Canotiere, Quebec, în mai 1825. Ea a efectuat o călătorie charteră către Compania Britanică a Indiilor de Est (EIC), două călătorii care transportau condamnații în Australia și o călătorie în Canada cu emigranți. A fost distrusă în 1836 cu unele pierderi de vieți omenești.

1850 - Lansarea Ville de Paris, o navă de linie de clasă oceanică cu 118 tunuri
The Ville de Paris a fost un Ocean nava de clasă 118-tun a liniei marinei franceze.

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 8 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1641 - Moartea lui Matthijs Quast, explorator olandez - A început în 1639 o expediție împreună cu Abel Tasman
Matthijs Quast
(murit la 6 octombrie 1641) a fost un explorator olandez în secolul al XVII-lea. Făcuse mai multe călătorii pentru COV în Japonia, China și Siam.
Matthijs Quast a devenit cunoscut pentru o expediție nereușită în Pacific.
La începutul secolului al XVII-lea au existat zvonuri că două insule ar putea fi găsite în Pacificul de est al Japoniei. Se spunea că aceste insule erau foarte bogate și, prin urmare, erau numite Rica de Oro (Bogat în aur) și Rica de Plata (Bogat în argint). COV, îndemnat de unul dintre comercianții săi din Japonia, Willem Verstegen, a dorit să încerce să găsească aceste insule.
Matthijs Quast a fost ales să conducă această expediție. El urma să meargă în zonă prin Filipine și ar trebui să exploreze și zonele din nordul Chinei, în special Coreea și Tartaria (Siberia). I s-au dat două nave mici. Quast însuși a navigat pe Engel (Înger), comandat de Lucas Albertsen, în timp ce al doilea la comandă Abel Tasman a fost comandant al Gracht (Canal).

1774 - Lansarea HMS Vigilant, un pistol cu ​​64 de arme Intrepid-clasă nava de linia a treia
HMS Vigilent
a fost o navă de 64 de tunuri de linia Royal Navy, lansată la 6 octombrie 1774 la Bucklers Hard.
Până în 1779 ea fusese considerată neadecvată de marină. A fost dezbrăcată de pânze și folosită ca baterie plutitoare pentru a sprijini debarcarea amfibie a trupelor armatei britanice pe insula Port Royal, Carolina de Sud, înainte de bătălia de la Beaufort. Din 1799 a servit ca vas de închisoare și a fost despărțită în 1816.

1779 - Acțiunea din 6 octombrie 1779
a fost un angajament naval minor, dar celebru și furios, care a participat la primele etape ale războiului dintre Marea Britanie și Franța în Războiul Revoluționar American între fregata britanică Royal Navy HMS Quebec iar fregata Surveillante a marinei franceze. Bătălia s-a încheiat cu o victorie franceză când Quebec a fost distrus de o explozie.

1786 - Lansarea HMS Bellerophon , un pistol de 74 de clase Arogant


HMS Bellerofon
era o navă de linia a treia, cu 74 de tunuri, a liniei Royal Navy. Lansată în 1786, a slujit în timpul războaielor revoluționare franceze și napoleoniene, mai ales în blocade sau în convoi. Cunoscută marinarilor sub numele de „Billy Ruffian”, ea a luptat în trei acțiuni ale flotei, Glorious First of June, Battle of the Nile și Battle of Trafalgar, și a fost nava la bordul căreia Napoleon a predat în cele din urmă, încheind 22 de ani de război aproape continuu cu Franţa.

Napoleon s-a predat căpitanului Frederick Maitland al „Bellerophon”, 74 de tunuri, la 15 iulie 1815.

1986 - submarin sovietic K-219 sunk de explozie și incendiu cauzate de scurgerea apei de mare în tubul de rachetă (unele surse datează 3 octombrie) - film: Apele ostile
K-219 a fost un proiect 667A Navaga-submarin de rachete balistice de clasă (Denumirea NATO raportată Yankee I) a Marinei Sovietice. Avea 16 (mai târziu 15) rachete SS-N-6 cu combustibil lichid alimentate de UDMH cu IRFNA, echipate cu aproximativ 34 de focoase nucleare.
K-219 a fost implicat în ceea ce a devenit unul dintre cele mai controversate incidente submarine din timpul Războiului Rece.

US Navy fotografie de K-219 la suprafață după ce a suferit un incendiu într-un tub de rachetă

Administrator

Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime în istorie

vă rugăm să utilizați următorul link și veți găsi detaliile și toate evenimentele din această zi. în cele ce urmează veți găsi câteva dintre evenimente

Istorie navală / maritimă - 11 iunie - Astăzi în istoria navală - Evenimente navale / maritime din istorie

1403 - Bătălia de la Modon / Războaiele venețiene-genoveze: Flota genoveză sub un amiral francez este înfrântă de o flotă venețiană.
The Bătălia de la Modon a fost luptat la 7 octombrie 1403 între flotele Republicii Veneția și ale Republicii Genova, aflate atunci sub controlul francez, comandate de mareșalul francez Jean Le Maingre, mai cunoscut sub numele de Boucicaut. Unul dintre ultimele ciocniri din războaiele venețiene-genoveze, bătălia s-a încheiat cu o victorie decisivă venețiană.

1571 - Bătălia de la Lepanto
The Bătălia de la Lepanto a fost un angajament naval care a avut loc la 7 octombrie 1571, unde o flotă a Ligii Sfinte, condusă de Republica Venețiană și Imperiul Spaniol, a provocat o înfrângere majoră flotei Imperiului Otoman în Golful Patras. Forțele otomane navigau spre vest de la stația lor navală din Lepanto (denumirea venețiană a anticului Naupactus Ναύπακτος, otoman İnebahtı) când au întâlnit flota Ligii Sfinte care naviga spre est de Messina, Sicilia. Liga Sfântă a fost o coaliție a statelor maritime catolice europene, care au fost aranjate de Papa Pius V și conduse de Ioan al Austriei. Liga a fost finanțată în mare parte de Filip al II-lea al Spaniei, iar Republica Venețiană a fost principalul contribuitor al navelor.

Bătălia de la Lepanto, artist necunoscut, sfârșitul secolului al XVI-lea

Bătălia de la Lepanto de Martin Rota, print 1572, Veneția

1785 - Lansarea Commerce de Marseille, A 74 pistol clasa Téméraire a marinei franceze.
Commerce de Marseille a fost o Téméraire clasa marinei franceze. Ea a fost finanțată de un don des vaisseauxdonație de la Marsilia.

1795 - Convoiul Bătăliei Levantului / Acțiune din 7 octombrie 1795
The Convoiul Bătălia Levantului a fost un angajament naval al războaielor revoluționare franceze purtate la 7 octombrie 1795. În timpul bătăliei, un puternic escadron francez a surprins un convoi britanic valoros din Levant, în largul Cape St Vincent, pe coasta Portugaliei. Convoiul a fost slab apărat și, deși escadrila mică de escortă a încercat să-i alunge pe francezi înapoi, aceștia au fost depășiți. În acțiunea care a urmat, una dintre navele britanice și aproape întregul convoi a fost depășită și capturată. Comandantul francez, comodorul Joseph de Richery, s-a retras apoi în portul neutru spaniol Cádiz, unde a intrat sub blocadă.
Convoiul anual al Levantului Britanic a fost o operațiune mercantilă în cadrul căreia navele comerciale valoroase din porturile din estul Mediteranei s-au adunat pentru securitate sub escortă în Marea Britanie cu nave de război ale Royal Navy. În 1795, această escortă cuprindea trei nave de linie, una în stare proastă de reparații, și câteva fregate sub comanda comodorului Thomas Taylor. Taylor a împărțit convoiul, navigând în două divizii separate. La 7 octombrie, o escadronă franceză sub Richery, trimisă de la Toulon pentru a ataca pescuitul din Newfoundland, a întâlnit divizia convoiului a lui Taylor.
Taylor a încercat să-l țină pe Richery suficient timp pentru ca navele comerciale să se împrăștie și să scape, dar una dintre navele sale, HMS Censeur a pierdut un catarg de vârf când a format o linie de luptă și a fost rapid copleșit de francezi. Cu linia ruptă și fregatele apucând navele comerciale fără opoziție, Taylor s-a îndepărtat de bătălie și s-a retras, lăsând convoiul la soarta sa. O singură navă a supraviețuit. Richery și-a dus premiile la Cádiz, în sudul Spaniei, unde a fost supus unei blocade de către o escadronă britanică sub contramiralul Robert Mann. Aproape un an mai târziu a scăpat cu ajutorul spaniolilor pentru a provoca daune grave flotelor de pescuit din largul Canadei maritime.

1800 - corsarul francez Robert Surcouf, comandantul navei cu 18 tunuri La Confiance, îl capturează pe britanicul cu 38 de tunuri din India de Est Kent.
La 7 octombrie 1800, lângă Sand Heads, lângă Calcutta, Încredere l-am cunoscut pe Indienul de Est cu 40 de tunuri Kent, de 824 tone împovărate, sub căpitanul Robert Rivington. Kent a salvat echipajul unei alte nave, Regină, distrusă de foc și, prin urmare, avea un număr extrem de mare de 437 de bărbați, inclusiv pasagerii ei, dintre care 300 erau soldați și marinari. preia controlul asupra Kent.

1807 - Barci de (nou-nouț) HMS Porcupine (1807 - 22), Cptn. Onorabil Henry Duncan, tăiat canonul italian Safo, Ensign Antonio Ghega, din portul Zupaino, Marea Adriatică.
HMS Porc spinos
a fost marină regală Banterer- navă poștală de clasă cu 24 de tunuri, lansată în 1807. A servit pe larg și relativ independent în Marea Adriatică și în Marea Mediterană de Vest în timpul războaielor napoleoniene, bărcile sale efectuând numeroase expediții, dintre care una a câștigat pentru echipajul ei Serviciul General Naval Medalie. A fost vândută pentru despărțire în 1816, dar a devenit în schimb mercantilă castelul Windsor. În cele din urmă a fost vândută pentru despărțirea în 1826 la Mauritius.

1807 - Lansarea HMS Zenobia, un brigand-sloop din clasa Cruizer cu 18 tunuri, realizat de Brindley la King’s Lynn.
Deși a slujit în timpul războaielor napoleoniene, este cunoscută pentru rolul său în două evenimente, revendicarea Insulei Ascensiunii pentru Marea Britanie în 1815 și numirea recifurilor Saumarez în 1823. A fost despărțită în 1835.

1864 - Incidentul din Bahia / USS Washusett captează raiderul confederat CSS Florida în portul Bahia, Brazilia.
The Incident Bahia a fost o luptă navală luptată la sfârșitul anului 1864 în timpul războiului civil american. O navă de război a Marinei Statelor Confederate a fost capturată de un Unionwarship în portul Bahia, Brazilia. Logodna a dus la o victorie a Statelor Unite, dar a declanșat, de asemenea, un incident cu guvernul brazilian, care a susținut că americanii au încălcat neutralitatea Braziliei atacând ilegal o navă în portul lor.

& quotDepărtarea Floridei din Bahia, Brazilia de către S.U.A. Wachusett. "Imprimare fototipică din secolul al XIX-lea de F. Gutekunst, Philadelphia. Înfățișează capturarea CSS Florida de către USS Wachusett la Bahia, Brazilia, la 7 octombrie 1864.

1865 - The Duncan Dunbar a fost un tăietor construit pentru Duncan Dunbar & amp Company în 1857. A fost naufragiat la atolul Rocas de pe coasta Braziliei la 7 octombrie 1865 în drum spre Sydney, Australia.
The Duncan Dunbar a fost un tăietor construit pentru Duncan Dunbar & amp Company în 1857. A fost naufragiat la atolul Rocas de pe coasta Braziliei la 7 octombrie 1865 în drum spre Sydney, Australia.

1973 - Bătălia de la Latakia (Arabă: معركة اللاذقية ebraică: קרב לטקיה)
a fost o acțiune navală mică, dar revoluționară, a războiului din Yom Kippur, purtată la 7 octombrie 1973 între Israel și Siria.A fost prima bătălie navală din istorie care a văzut lupta între bărcile rachete echipate cu rachete de la suprafață la suprafață și utilizarea înșelăciunii electronice.

1985 - Patru bărbați din Frontul pentru Eliberarea Palestinei deturnă MS Achille Lauro în largul coastei Egiptului.
La 7 octombrie 1985, patru membri ai Frontului de Eliberare a Palestinei (PLF) au preluat controlul asupra liniei de pe Egipt în timp ce naviga din Alexandria către Port Said. Ținând ostatici pasagerii și echipajul, au condus nava să navigheze spre Tartus, Siria, și au cerut eliberarea a 50 de palestinieni atunci în închisorile israeliene. După ce li s-a refuzat permisiunea de a andoca la Tartus, răpitorii au ucis pasagerul evreu-american cu dizabilități, Leon Klinghoffer, apoi i-au aruncat corpul peste bord.
Nava s-a îndreptat apoi spre Port Said și, după două zile de negocieri, piraterii au fost de acord să abandoneze linia în schimbul conduitei în siguranță și au fost zburate spre Tunisia la bordul unui avion comercial egiptean. Cu toate acestea, acest avion a fost interceptat de avioanele de vânătoare americane și a fost direcționat să aterizeze în Sicilia, unde deturnatorii urmau să fie judecați pentru crimă, dar nu au putut fi extrădați. Deturnatorii au primit ulterior trecerea în Iugoslavia după ce au fost eliberați condiționat de italieni și au scăpat.


Priveste filmarea: Дредноут Trumpeter 1350 подробно. Dettagliato Dreadnought 1350. Dreadnought 1350 in detail. (Ianuarie 2022).