Informație

Maurice Farman


Maurice Farman s-a născut în 1878. Împreună cu fratele său, Henri Farman, a făcut primul zbor într-un avion în 1908. Avionul pe care l-au construit în anul următor a zburat pe o distanță record de 160 km (100 mile). Patru ani mai târziu, cei doi frați și-au înființat propria companie de aviație la Boulogne-sur-Seine.

Două dintre avioanele companiei, Farman MF-7 și Farman MF-II, au fost ambarcațiuni populare de recunoaștere a Aliaților în primele etape ale Primului Război Mondial. Alte aeronave produse în această perioadă au inclus Farman HF-20, Farman F-40 și Farman F-50. În 1917 frații Farman au construit primul avion de pasageri pe distanțe lungi, Goliat. Maurice Farman a murit în 1958.


Henri Farman

Editorii noștri vor examina ceea ce ați trimis și vor stabili dacă să revizuiți articolul.

Henri Farman, (născut în 1874, Paris, Franța - decedat la 18 iulie 1958, Paris), pionier al aviației francez și constructor de aeronave care a popularizat utilizarea eleronelor, suprafețe mobile pe marginea de așteptare a unei aripi care oferă un mijloc de control lateral.

Farman, fiul cetățenilor britanici care locuiau în Franța, a fost mai întâi pictor, apoi motorist de curse. Cu fratele său, Maurice Farman, a modificat un biplan împingător Voisin, cunoscut acum sub numele de Voisin-Farman I, iar în ianuarie 1908 a câștigat un premiu important pentru primul zbor circular de 1 km (0,6 mile). În 1909 a stabilit un record mondial de rezistență cu un zbor de 234,3 km (145,59 mile) în Farman III. În 1912, frații Farman au înființat o fabrică la Boulogne-sur-Seine, unde au produs biplane clasice de împingere în scopuri militare și de instruire. Modelul din 1914 a fost utilizat pe scară largă pentru recunoaștere și observare.

Compania Farman a rămas un important producător de aeronave după Primul Război Mondial. Farman Airlines și-a folosit avionul Goliat în primul zbor între capitalele europene, de la Londra la Paris pe 8 februarie 1919 și apoi în primele zboruri comerciale internaționale regulate, între Paris și Bruxelles, începând cu 22 martie 1919. Farman a devenit cetățean francez în 1937.


Maurice Farman M.F.7



În 1915, când forțele Imperiului Britanic (majoritatea indieni și australieni) au atacat turcii în Mesopotamia, aveau nevoie de aeronave. Sau le-a vrut, poate că era o chestiune de mândrie națională, că fiecare armată modernă ar trebui să aibă sprijin aerian. În orice caz, Rajah din Gwalior a subscris cheltuielile contingentului aerian și # 8211 o mână de bombardiere depășite, printre care 2 Maurice Farman M.F. 7s. Căldura și nisipul din deșert au fost dure pentru motoarele Renault, iar & # 8220Longhorns & # 8221 au petrecut mult timp în magazin.

Frații Farman erau doi pionieri francezi ai aviației, care operau o singură companie, dar fiecare își urmărea în mod liber propriile modele de aeronave. Văzând norii de război adunați în Europa, ei au anticipat și pregătit fabrica pentru producția în masă, astfel încât în ​​august 1914, ei au fost una dintre puținele firme care ar putea accepta prompt comenzi mari.

Până în 1914, Maurice Farman MF7 părea un biplan de modă veche, cu ascensorul său frontal, patina de aterizare lungă înainte, cutia de coadă asemănătoare zmeului și motorul împingător, dar a servit atât francezilor, cât și britanicilor în primul an din Primul Razboi Mondial. A primit porecla & # 8220Longhorn & # 8221 din suporturile extinse pentru liftul din față. Operat în principal ca o navă de observare, a durat până în mai 1915, când a fost înlocuit de M.F.11.

[anunț # anunț-1]Viteza maxima: 59 m.p.h.

Producător: Henri & amp Maurice Farman

Motor: 70 h.p. Renault cu 8 cilindri în linie

Anvergură: 51 de picioare

Greutate: 1.885 lb.

Alte surse se referă la această aeronavă drept S-7.

Următoarea relatare a istoriei și a celei de-a doua victorii înregistrate de luptă aeriană și victorie, care a avut loc la 7 octombrie 1914, a implicat cel mai probabil un M.F.7:

Pe 7 octombrie, campionul civil Gaubert s-a înrolat voluntar pe durata războiului, iar căpitanul Blaise, aflat pe un Maurice Farman, a surprins un avion inamic din spate și a zburat de-a lungul a douăzeci și cinci de metri deasupra acestuia. Pasagerul, căpitanul Blaise, a tras opt focuri de arma. Observatorul german s-a apărat cu un revolver, dar mașina Boche a căzut curând în interiorul liniilor sale. The Deutschen Nachrichten a anunțat la scurt timp după aceea că & # 8221 locotenentul Finger, rănit în cursul unei lupte aeriene pe 7 octombrie, între Metz și Verdun, la o altitudine de 2300 de metri, a murit din cauza rănilor sale pe 9 octombrie. Pasagerul a fost rănit în prăbușirea mașină care a fost distrusă. & # 8221


Maurice Farman - Istorie



























1910 Cronologia istoriei aviației
Evenimente aviatice majore

1910 Aviation Records

Viteză: 68,2 mph, Alfred Leblanc, Bl & eacuteriot XI, 29 octombrie 1910, Franța

Distanţă: 363,34 mile, Maurice Tabuteau, Maurice Farman, 30 decembrie 1910, Franța

Altitudine: 10.170-picioare, Georges Legagneux, Bl & eacuteriot, 8 decembrie 1910, Franța

Greutate: 2.950-lbs, Samuel Cody, Cody Michelin Cup

Puterea motorului: 177 CP, Clerget, Double Clerget 4W, Franța

1910 & mdash Zboruri prima noapte.

1910 & mdash Cursele dintre avioane și mașini sunt câștigate doar de mașinile de curse.

ianuarie & mdash Primele curse aeriene internaționale din America. A avut loc la Los Angeles.

4 ianuarie & mdash Leon Delagrange este ucis la Pau după ce aripile lui Bl & eacuteriot s-au prăbușit.

7 ianuarie & mdash Francezul Hubert Latham este primul pilot care urcă la 1000 de metri.

1 martie & mdash Ch & acirclons, Franța & Hellip Henry Farman a făcut primul zbor de noapte ratificat oficial. Farman a făcut acest lucru la bordul unui aparat zburător ghirlandat cu felinare din hârtie chineză atașate la vârfurile aripilor pentru a-l ajuta să-și păstreze rulmenții.

8 Martie & mdash Paris, Franta & Hellip franțuzoaica baroneasă Raymonde de Laroche a devenit prima femeie certificată din lume.

10 martie & mdash Emil Aubrun face primele zboruri de noapte, într-un Bl & eacuteriot tip IX la Villalugano, Argentina.

13 martie & mdash Paul Engelhard face primul zbor în Elveția, pilotând un biplan Wright dintr-un lac înghețat la St Moritz

14 martie & mdash Louis Paulhan zboară 146 km pe o rută dreaptă de la Orleans la Trois.

28 martie & mdash Martigues, Franța & hellip La această dată, pentru prima dată, un avion a decolat din apă. La comanda hidroavionului său motorizat, Canard, se afla Henri Fabre, un inginer de 28 de ani din Marsilia. Acesta a fost primul zbor al lui Fabre. Zborul a avut loc la lacul Berre, lângă Martigues, pe Marea Mediterană.

2 iunie & mdash Charles Rolls face primul zbor de retur de succes peste Canalul Mânecii

17 iunie & mdash Inginerul și inventatorul român Aurel Vlaicu zboară primul său avion, Vlaicu I

5 iulie & Mdash Bert Pither ar fi zburat primul avion cu cadru metalic la Riverton, Noua Zeelandă

9 iulie & mdash Francezul L & eacuteon Morane stabilește un nou record de viteză de 106 km / h.

12 iulie & mdash Charles Rolls este ucis într-un accident la Bournemouth, devenind prima fatalitate aviatică britanică

Septembrie 1910

6 septembrie & mdash Blanche Stuart Scott face primul zbor cu avionul solo de către o femeie din Statele Unite recunoscut ulterior de Early Birds of Aviation.

10 septembrie & mdash Hampshire, Anglia & hellip La această dată, englezul Geoffrey de Havilland a zburat primul său avion de succes, biplanul de Havilland Nº 2.

11 septembrie & mdash Dublin, Irlanda & hellip Prima traversare a Mării Irlandei, de la Hollyhead, Țara Galilor la Dublin, Irlanda a fost făcută de Robert Loraine într-un biplan Farman.

16 septembrie & mdash Bessica Raiche face primul zbor cu avionul solo de către o femeie din Statele Unite care a fost acreditat la acea vreme de Societatea Aeronautică din America.

23 septembrie & mdash Alpii Francezi & Hellip Georges Chavez a făcut primul zbor cu avionul peste Alpi într-un monoplan Bl & eacuteriot. În mod tragic, la ultima sa apropiere de aterizare la aproximativ 30 de picioare, ceva s-a rupt, iar avionul a căzut la pământ. Chavez a murit câteva zile mai târziu din cauza rănilor cauzate de accident.

Octombrie 1910

octombrie & mdash Inventatorul român Henri Coanda (1886-1972), a construit primul prototip de termojet, numit Coanda-1910, l-a expus la Salonul Internațional de Aeronautică din Paris și l-a testat la aeroportul din Issy-les-Moulineaux.

2 octombrie & mdash Prima coliziune aeriană are loc lângă Milano. Ambii piloți supraviețuiesc, dar unul este rănit grav.

11 octombrie & mdash Theodore Roosevelt devine primul om care a funcționat ca președinte american care a zburat într-un avion (termenul s-a încheiat în 1909).

4 noiembrie & mdash galezul Ernest Willows face prima dirijabilă care trece din Anglia în Franța cu Willows nr. 3 Cardiff.

14 noiembrie & mdash USS Birmingham & Hellip Curtiss, pilotul de testare profesional, Eugene Ely, a făcut prima decolare cu succes de pe o navă, crucișătorul ușor USS Birmingham. Pe acest zbor, Ely a zburat un biplan Curtiss Model D.

Decembrie 1910

16 decembrie & mdash Avionul lui Henri Coandă a fost primul avion care a zburat când a fost neașteptat în aer când a testat motorul.

21 decembrie & mdash H & eacutel & egravene Dutrieu a devenit primul câștigător al Cupei Femina (Cupa Femina) pentru un zbor non-stop de 167 kilometri în 2 ore 35 minute

  1. Gunston, Bill și colab. Cronica aviației. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (editor). „Cronologia Statelor Unite”. Anuarul aerospațial din 1962, ediția anuală a patruzeci și a treia. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1910 în aviație
  4. Shupek, John (fotografii și imagini cu carduri), Arhiva Skytamer. Skytamer.com, Whittier, CA

Drepturi de autor și copie 1998-2018 (Anul nostru 20) Skytamer Images, Whittier, California
TOATE DREPTURILE REZERVATE


Maurice Farman - Istorie

Farman Sport a fost proiectat și construit în 1919 de frații Henry și Maurice Farman din Paris, Franța. În SUA, Wallace Kellett și C. T. Ludington au format Ludington Exhibition Company 1922 pentru a promova vânzarea de avioane Farman și au primit primul lor avion, Farman Sport, primăvara 23. Importate 10 sau mai multe 1923-4. L-a angajat pe Robert P. Hewitt să-l piloteze și a rămas cu ei mulți ani. Literatura lor a descris Sportul după cum urmează:

„Sport-Farman” a fost produs de domnii H. și M. Farman în 1919 pentru a satisface cererea unui avion ieftin, economic, sigur în scopuri sportive și comerciale ușoare, care, fiind special construit în aceste scopuri, ar trebui prezintă o eficiență mult mai mare decât vechile mașini militare, devenind rapid învechite pentru utilizare în zboruri comerciale și de plăcere. Înregistrarea remarcabilă de performanță și caracteristicile acestui mic avion, zburat deja de mii de mile și perfecționat în fiecare detaliu, îl dovedesc absolut unic și singur în clasa sa ca cel mai practic avion existent astăzi pentru fostul zburător al armatei, pilotul civil, sportivul, omul de afaceri care dorește recreerea, omul petrolier, omul imobiliar sau miner. Poate fi folosit pentru transportul de pasageri, lucrări fotografice, servicii de taxi și oricare dintre sutele de alte moduri în care poate fi folosită o mașină mică. Niciun alt avion nu se apropie de calitățile sale de zbor nemaiauzite până acum. " S-a vândut cu 4.850 de dolari și a transportat pilotul și un pasager.


Maurice Farman

Aviator francez care a contribuit la construirea industriei aeronautice europene. Frații Farman, Maurice și Henri, au construit mai multe avioane de succes, susținând că le-au dezvoltat independent de frații Wright. Avioanele Farman au devenit rapid printre cele mai populare din Europa și, între cei doi frați, peste 300 de avioane au fost lansate doar în 1912.

Citați acest articol
Alegeți un stil mai jos și copiați textul pentru bibliografia dvs.

- Maurice Farman. Știința și vremurile sale: Înțelegerea semnificației sociale a descoperirii științifice. . Encyclopedia.com. 17 iunie 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

- Maurice Farman. Știința și vremurile sale: Înțelegerea semnificației sociale a descoperirii științifice. . Encyclopedia.com. (17 iunie 2021). https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

- Maurice Farman. Știința și vremurile sale: Înțelegerea semnificației sociale a descoperirii științifice. . Adus la 17 iunie 2021 de pe Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

Stiluri de citare

Encyclopedia.com vă oferă posibilitatea de a cita articole de referință și articole în conformitate cu stilurile comune de la Modern Language Association (MLA), The Chicago Manual of Style și American Psychological Association (APA).

În instrumentul „Citați acest articol”, alegeți un stil pentru a vedea cum arată toate informațiile disponibile atunci când sunt formatate în funcție de stilul respectiv. Apoi, copiați și lipiți textul în bibliografia dvs. sau în lista de lucrări citate.


Maurice Farman ->

Farman startowa & # x142 w samochodzie Panhard w 1901 roku, kiedy wygra & # x142 wy & # x15Bcig Grand Prix du Sud-Ouest, b & # x119d & # x105cy pierwszym wy & # x15Bcigiem, w kt & # xF3rym u & # x17 # 14 & C2 x201D. Wy & # x15Bcig ten jest organizowany do dzi & # x15B jako Grand Prix Pau. Rok p & # xF3 & # x17Aniej Francuz wygra & # x142 Circuit du Nord & # x2013 wy & # x15Bcig z Pary & # x17Ca do Arras i z powrotem.

Ze swoim bratem Henrim Maurice odby & # x142 pierwszy lot o d & # x142ugo & # x15Bci ponad 1 kilometra w 1908 roku nieopodal Pary & # x17Ca. Rok p & # xF3 & # x17Aniej zbudowa & # x142 sw & # xF3j pierwszy samolot, kt & # xF3ry by & # x142 modyfikacj & # x105 Voisina. Wsp & # xF3lnie z bratem za & # x142o & # x17Cyli firm & # x119 Farman Aviation Works. W 1917 roku razem wyprodukowali pierwszy d & # x142ugodystansowy samolot pasa & # x17Cerski Goliath. Jego linie lotnicze Farman Lines by & # x142y prekursorem Air France.


Maurice Farman ->

Maurice Alain Farman (21. b & # x159ezna 1877 & # x2013 25. & # xFAnora 1964) byl francouzsk & # xFD automobilov & # xFD z & # xE1vodn & # xEDk, letec, konstrukt & # xE9r a v & # xFDrobce letadel. Narodil se v Pa & # x159 & # xED & # x17Ei anglick & # xFDm rodi & # x10D & # x16Fm. Maurice Farman a jeho brat & # x159i Richard Farman a Henri Farman byli d & # x16Fle & # x17Eit & # xFDmi pr & # x16Fkopn & # xEDky evropsk & # xE9ho letectv & # xED.

Maurice a jeho bratr Henri se nejprve stali & # x161ampi & # xF3ny v tandemov & # xE9 cyklistice. Maurice pot & # xE9 za & # x10Dal z & # xE1vodit s automobilem Panhard, se kter & # xFDm v roce 1901 vyhr & # xE1l Marele Premiu de Pau, prvn & # xED z & # xE1vod, kter & # xFD byl kdy naz & # xFDv & # xE1n Velkou cenou. V kv & # x11Btnu 1902 zv & # xEDt & # x11Bzil v z & # xE1vod & # x11B Circuit du Nord z Pa & # x159 & # xED & # x17Ee do Arrasu a zp & # x11Bt. Ve stejn & # xE9m roce se tak & # xE9 & # xFA & # x10Dastnil z & # xE1vodu z Pa & # x159 & # xED & # x17Ee do V & # xEDdn & # x11B, ve kter & # xE9m zv & # xEDt & # x11Bzil Marcel Renault.

Brzy nato se soust & # x159edil na motorov & # xE9 l & # xE9t & # xE1n & # xED a v roce 1909 vytvo & # x159il & # x159adu vytrvalostn & # xEDch a rychlostn & # xEDch rekord & # x16F. Za & # x10Dal tak & # xE9 se stavbou nov & # xFDch typ & # x16F letadel. Nap & # x159 & # xEDklad Japonsko licen & # x10Dn & # x11B vyrobilo n & # x11Bkolik jeho letoun & # x16F, kter & # xE9 slou & # x17Eily z nosi & # x10De hydropl & # xE1n & # x16F Wakamija Maru. Tyto letouny a demonstrat 5. z & # xE1 & # x159 & # xED 1914, v pr & # x16Fb & # x11Bhu bitvy o Tsingtao, prvn & # xED n & # xE1let n & # xE1mo & # x159n & # xEDch letoun & # x16F v historii. V roce 1912 Maurice Farman spojil svou firmu s tov & # xE1rnou sv & # xE9ho bratra Henriho, aby tak vytvo & # x159il d & # x16Fle & # x17Eit & # xE9ho leteck & # xE9ho v & # xFDrobce Farman.


& # 8226 & # 32 & # 32 Royal Flying Corps & # 32 & # 32 & # 8226

Următorul tabel prezintă aeronavele Maurice Farman (cu motoare Renault) operate de RFC.

Producătorii francezi au emis fiecărei aeronave un număr de construcție, care, în majoritatea cazurilor, a început secvențial începând cu 1.

În plus, a fost emis un alt „număr de serie” secvențial, începând cu 1 pentru primul avion din fiecare serie. Tipuri similare au fost considerate a fi o singură serie: de exemplu, Morane L și Morane LA au fost considerate ambele serii „L”.

Avioanele militare franceze au primit, de asemenea, un serial militar sau SFA (Service des Fabrications de l'Aviation) care a fost afișat pe coada aeronavei, prefixat de un cod scrisor care indica producătorul, „MF” fiind folosit pentru Maurice Farman.

Sistemul a cauzat multă confuzie RFC și, ca urmare, înregistrările disponibile nu permit o referință încrucișată completă a serialelor RFC la identitățile franceze.

Tabelul include doar aeronavele construite în Franța și diverse achiziționate după începerea războiului și exclude numărul mare de aeronave Farman fabricate în Marea Britanie sub licență de către Aircraft Manufacturing Co. („Airco”) și mașini achiziționate înainte de război.


La Conquete de I'Air

Mascota marcii, introdusă în 1922, era o mare figură a lui Icarus numită „La Conquete de I'Air”, fiind o reproducere a unei sculpturi a lui Colin George care comemora primul zbor înaripat al lui Santos-Dumont. Sloganul publicitar al companiei era „O singură rută auto, la Farman glisse. & quot (O mașină rulează, Farman alunecă ...). Marca nu s-a acoperit cu glorie în evenimentele sportive. Un Farman a participat la Circuit des Routes Pavees în 1922 fără să dea foc Senei, în timp ce în 1923 au fost introduse două mașini ușoare specializate construite, una deschisă și cealaltă închisă, pentru testele de viteză de la Nisa. Nu este clar dacă, de fapt, au participat la aceste probe sau, într-adevăr, la activități competitive.

Farman pare să fi fost un eșec destul de glorios. Fiecare entuziast l-a admirat, iar presa auto a fost plină de laude pentru strălucirea ingineriei sale, dar foarte, foarte puțini oameni erau pregătiți să-l cumpere. Henry Farman a murit în 1958 și Maurice Farman în 1964. Henry a trăit toată viața în Franța, dar nu a adoptat naționalitatea franceză decât în ​​1937. A devenit comandant al Legiunii de Onoare, ordinul fondat de Napoleon. Destul de ciudat, intrarea sa în Who’s Who, formulată de el însuși, nu făcea nicio mențiune despre activitățile sale ca producător de mașini de lux. Poate că acest lucru s-a întâmplat pentru că mașinile sale nu au reușit să se potrivească cu stima câștigată de aeronava sa.


Un Farman de 6597cc 37.2cp fotografiat la Salonul Auto din 1919.


Priveste filmarea: 英伦佳剧莫里斯的情人 Maurice 同性19871 (Ianuarie 2022).