Informație

Thresher SSN-593 - Istorie


Thresher II
(SSN-593: dp. 3.700 (surf.), 4.300 (subm.), 1. 278'6 ";
b. 31'8 "; s. 20+ k .; cpl. 100; a. 4 tt .; cl. Thresher)

Al doilea Thresher (SSN-593) a fost stabilit la 28 mai 1958 de șantierul naval Portsmouth (N.H.); lansat la 9 iulie 1960; sponsorizat de doamna Frederick B. Warder; și comandat la 3 august 1961, Comdr. Dean W. Axene la comandă.

În urma încercărilor, submarinul de atac nuclear a participat la Exercițiul submarin nuclear (NUSUBEX) 3-61 în largul coastei de nord-est a Statelor Unite în perioada 18-24 septembrie

La 18 octombrie; submarinul se îndrepta spre sud de-a lungul coastei de est. După ce a sunat la San Juan, Puerto Rico, a efectuat alte încercări și a lansat sistemul de torpile înainte de a se întoarce la Portsmouth pe 29 noiembrie. Nava a rămas în port până la sfârșitul anului și a petrecut primele două luni din 1962 evaluând sistemul sonar și sistemul Submarine Rocket (SUBROC). În martie, submarinul a participat la NUSUBEX 2-62, un exercițiu menit să îmbunătățească capacitățile tactice ale submarinelor nucleare și la antrenamentele de luptă antisubmarină cu Grupul de activități ALPHA.

În largul Charleston, nava a întreprins operațiuni observate de Consiliul de război antisubmarin naval, înainte de a se întoarce scurt în apele New England de unde a plecat în Florida pentru testele SUBROC. Cu toate acestea, în timpul ancorării la Port Canaveral, submarinul a fost lovit accidental de un remorcher care a deteriorat unul dintre tancurile sale de balast. După reparații la Groton, Conn., De către Electric Boat Company, nava s-a întors spre sud pentru mai multe teste și încercări în largul Key West. Thresher s-a întors apoi spre nord și a rămas în mâinile șantierului naval până la începutul primăverii anului 1963.

În companie cu Skylark (ASR-20), Thresher a ieșit la mare pe 10 aprilie 1963 pentru exerciții de scufundări profunde. Pe lângă cei 16 ofițeri și cei 96 de soldați, submarinul a transportat 17 tehnicieni civili pentru a-i observa performanța în timpul testelor de scufundări.

La cincisprezece minute după atingerea adâncimii de testare atribuite, submarinul a comunicat cu Skylark prin telefon subacvatic, informând nava de salvare a submarinului de dificultăți. Transmisiile zgârcite indicau că - mult sub suprafață, lucrurile mergeau prost. Dintr-o dată, ascultătorii din Skylark au auzit un zgomot „ca aerul care se năpustea într-un rezervor de aer” - apoi, liniște.

Eforturile de restabilire a contactului cu Thresher nu au reușit și s-a format un grup de căutare în încercarea de a localiza submarinul. Recuperarea navei de salvare (ASR-43) a recuperat ulterior bucăți de resturi, inclusiv mănuși și bucăți de izolație internă. Fotografiile făcute de batiscaful Trieste au dovedit că submarinul s-a destrămat, luându-și toate mâinile la bord până la moartea lor în 1.400 brazde de apă, la aproximativ 220 de mile est de Boston.

Thresher a fost declarat oficial pierdut în aprilie 1963.


Pierderea USS THRESHER (SSN-593)

În urmă cu cincizeci și unu de ani, în dimineața zilei de 10 aprilie 1963, USS THRESHER (SSN-593), cu vârsta de mai puțin de doi ani, și barca de plumb într-o nouă clasă de submarine cu atac rapid, cu propulsie nucleară, au început scufundările adânci testează aproximativ 200 de mile la est de Cape Cod, MA. Nava de salvare a submarinelor USS SKYLARK (ASR-20) stătea în aer. La 0903 SKYLARK a primit o transmisie zgârcită prin telefonul subacvatic: THRESHER a raportat „S-au confruntat cu dificultăți minore. ... Aveți un unghi pozitiv în sus ... încercând să suflați. " Dar THRESHER și cei 129 de bărbați pe care îi purta - inclusiv 17 civili - nu s-au mai întors niciodată la suprafață.

Rămășițele subsolului, împărțite în șase secțiuni majore, au fost găsite în cele din urmă împrăștiate pe o suprafață mare în mai mult de opt mii de metri de apă. După o examinare amănunțită a fotografiilor, a obiectelor recuperate din partea de jos și a înregistrărilor construcției și întreținerii submarinului, o Curte de anchetă a concluzionat că problemele THRESHER au început probabil cu îmbinările din sistemul ei de conducte de apă sărată, dintre care multe au fost brazate mai degrabă decât sudate. . (Sudarea implică încălzirea la topire și îmbinarea directă a două bucăți de metal, în timp ce brazarea folosește un alt material, unul care se topește la o temperatură mai mică, pentru a „lipi” două bucăți de metal împreună. În cazul lui THRESHER, s-a folosit un aliaj de argint ca S-a teoretic că cel puțin una dintre aceste articulații a eșuat, permițând scurgerea apei de mare în barcă și scurtcircuitarea unui panou electric care, la rândul său, a declanșat o scram sau o oprire a reactorului. Fără un mijloc de propulsie, THRESHER, câștigând în greutate pe măsură ce apa inunda prin articulația defectată, a început să se scufunde.

Echipajul lui THRESHER a încercat apoi să arunce în aer tancurile principale de balast pentru a propulsa barca la suprafață. Este posibil să fi fost împiedicate în eforturile lor prin înghețarea umezelii în strecurătoarele instalate în supape de reducere a aerului de înaltă presiune din sistemul de suflare. Fără aerul respectiv nu exista nicio modalitate de a curăța apa din rezervoarele de balast fără reactor, nu exista nicio modalitate de a combate greutatea apei și de a conduce barca la suprafață.

La bordul SKYLARK, inițial existau puține motive de alarmă. Cele două nave s-au întâlnit la 0635 și THRESHER a indicat că începea testul de scufundare la 0747. După cum era planificat, barca făcea check-in cu SKYLARK la fiecare cincisprezece minute. Totul a fost bine până imediat după ora 0900, când THRESHER a trimis un mesaj confuz: „Aveți un unghi pozitiv în sus”, LT (jg) James Watson, navigatorul SKYLARK, își amintește că a auzit. „Încercarea de a arunca în aer [execută o lovitură de urgență].” Dar transmisiile prin telefonul subacvatic erau adesea greu de înțeles și C.O. nu suna panicat. SKYLARK a scos suprafața la suprafață la 0914. Nu a existat niciun răspuns. Un minut mai târziu, SKYLARK i-a cerut submarinei să-și raporteze cursul și poziția față de nava de salvare. Din nou, tăcere. C.O. apoi a întrebat de mai multe ori: „Ai controlul?” Nimic nu s-a întors până când câteva clipe mai târziu, când a apărut un alt mesaj zgârcit. Echipajul SKYLARK ar putea discerne doar două cuvinte: „adâncimea testului”. Watson avea să depună mărturie mai târziu că el credea că cuvântul precedent celor două este „excesiv”.

„Ce ai auzit atunci?” întrebă întrebătorul.

„Am auzit sunete care îmi sunt familiare, după ce am văzut nave explodate de torpile în cel de-al doilea război mondial - sunetul unei nave care s-a destrămat - ca un compartiment care se prăbușește ... Operatorii de sonar SKYLARK ar asemăna sunetul cu cel al „aerului care se precipită într-un rezervor de aer”. Nu s-a mai auzit nimic de la THRESHER. Echipajul SKYLARK a aruncat câteva grenade mici în apă începând cu 1058, zgomotul exploziilor lor ar fi trebuit să indice bărcii că nava de suprafață a pierdut contactul cu ea și a dorit ca ea să se înregistreze fie prin telefon, fie prin suprafață. Dar nu a sunat niciodată și nici nu a mai revenit.

Această primă pierdere a unui submarin cu propulsie nucleară a devastat comunitatea navală, inclusiv Groton, CT, unde se afla portul subacvatic și Portsmouth, NH, unde a fost construită. Bărbații care au coborât pe THRESHER nu au murit degeaba. Tragedia a determinat marina să reexamineze proiectarea submarinelor de scufundări profunde, să instituie un program de asigurare a calității cunoscut sub numele de SUBSAFE care „oferă o asigurare rezonabilă maximă a integrității proiectării, sistemelor și materialelor submarine prin intermediul revizuirii proiectului, testării sistemului la bord și dovezilor calității obiective. (OQE) că toate materialele și componentele îndeplinesc cerințele de desen și specificații. ” Procedurile de operare pentru reactoarele submarine au fost modificate pentru a permite utilizarea energiei termice stocate în componentele instalației pentru a asigura propulsia în timp ce instalația reactorului a fost repornită după o oprire de urgență.

Este imposibil să știm câte vieți au fost salvate de schimbările care au fost făcute după pierderea lui THRESHER, la fel cum este imposibil să știm exact ce s-a întâmplat la bordul bărcii în acea dimineață de primăvară. Dar este sigur să spunem că submarinistele sunt acum mai sigure din cauza sacrificiului care a fost făcut de colegii lor de navă în urmă cu jumătate de secol.


USS Thresher SSN-593

În dimineața zilei de 10 aprilie, Thresher, comandat de locotenentul comandant John Wesley Harvey, a început procesele post-revizie.

Însoțită de nava de salvare submarină Skylark, a navigat într-o zonă aflată la aproximativ 190 de mile est de Cape Cod, Massachusetts, și în dimineața zilei de 10 aprilie a început teste de scufundări profunde. Pe măsură ce Thresher s-a apropiat de profunzimea testului, Skylark a primit comunicări zgârcite prin telefon subacvatic, indicând & # 8220 & # 8230 dificultăți minore, au un unghi pozitiv în sus, încercând să sufle. . Public, a durat câteva zile să se anunțe că toți cei 129 de ofițeri, membri ai echipajului și tehnicienii militari și civili de la bord au fost prezumați morți.

După o amplă căutare subacvatică folosind batiscaful Trieste, nava oceanografică Mizar și alte nave, rămășițele Thresher & # 8217s au fost localizate pe fundul mării, la aproximativ 8.400 ft sub suprafață, în șase secțiuni majore.

Majoritatea resturilor se întinseseră pe o suprafață de aproximativ 160.000 de metri pătrați. Secțiunile majore au fost pânza, cupola sonarului, secțiunea arcului, secțiunea spațiilor tehnice, secțiunea spațiilor operaționale și planurile pupa.

Cronologia dezastrului Thresher:

07:47 Thresher își începe coborârea până la adâncimea de testare de 1.000 ft.

07:52 Dispozitivul de prăbușire se nivelează la 400 ft, intră în contact cu suprafața, iar echipajul inspectează nava pentru scurgeri. Niciunul nu este găsit.

08:09 Comandantul Harvey raportează că a atins jumătate din adâncimea testului.

08:25 Thresher ajunge la 1.000 ft.

09:02 Thresher se deplasează la doar câțiva noduri (submarinele se mișcă în mod normal încet și cu precauție la adâncimi mari, pentru ca un blocaj brusc al avioanelor de scufundare să trimită nava sub adâncimea de testare în câteva secunde.) Barca coboară în cercuri lente. , și anunță Skylark că se îndreaptă spre & # 8220Corpen [curs] 090. & # 8221 În acest moment, calitatea transmisiei de la Thresher începe să se degradeze în mod vizibil, posibil ca urmare a termoclinelor.

09:09 Se crede că o țeavă sudată se rupe în sala de mașini. Echipajul ar fi încercat să oprească scurgerea în același timp, sala de mașini s-ar umple cu un nor de ceață. În aceste condiții, decizia probabilă a comandantului Harvey & 8217 ar fi fost de a comanda viteza maximă, creșterea completă pe avioanele de apă limpede și suflarea balastului principal pentru a ieși la suprafață. Aerul sub presiune care se extinde rapid în țevi se răcește, condensând umezeala și depunându-l pe filtrele instalate în sistem pentru a proteja părțile mobile ale supapelor în doar câteva secunde umezeala se îngheață, înfundând filtrele și blocând fluxul de aer, oprind efort de a sufla balast. Scurgerea apei din conducta spartă provoacă cel mai probabil scurtcircuite care duc la oprirea automată a reactorului navei și a # 8217s, provocând o pierdere de propulsie. Acțiunea logică în acest moment ar fi fost ca Harvey să comande propulsia mutată către un sistem de rezervă alimentat cu baterii. De îndată ce inundațiile au fost cuprinse, echipajul sălii de mașini ar fi început să repornească reactorul, operație care ar fi de așteptat să dureze cel puțin 7 minute.

09:12 Skylark pages Thresher pe telefonul subacvatic: & # 8220Gertrude check, K [over]. & # 8221 Fără răspuns imediat (deși Skylark nu știe încă condițiile de la Thresher), semnalul & # 8220K & # 8221 se repetă de două ori.

09:13 Harvey raportează starea prin telefon subacvatic. Transmisia este zgârcită, deși unele cuvinte sunt recunoscute: & # 8220 [Ne confruntăm] cu dificultăți minore, avem un unghi pozitiv în sus, încercând să sufle. , probabil în primul rând. O altă încercare de a goli rezervoarele de balast este efectuată, eșuând din nou din cauza formării de gheață. Ofițerii de pe Skylark au putut auzi șuierul de aer comprimat prin difuzor în acest moment.

09:14 Skylark recunoaște cu rapid, & # 8220Roger, out, și # 8221 în așteptarea unor actualizări suplimentare de la SSN. Un mesaj de urmărire, & # 8220 Nu există contacte în zonă, și # 8221 este trimis pentru a-l liniști pe Thresher că poate să apară rapid, fără teamă de coliziune, dacă este necesar.

09:15 Skylark îl întreabă pe Thresher cu privire la intențiile ei: & # 8220Cursul meu 270 de grade. Interval interogativ și influență din partea dvs.

09:16 Skylark preia o transmisie zgârcită de la Thresher, transcrisă în navă & # 8217s jurnal ca & # 8220900 N. # 8217s adâncimea și cursul, sau s-ar putea să fi făcut referire la un număr de eveniment marină și # 8220 & # 8221 (1000 indicând pierderea submarinului), cu semnul & # 8220N și # 8221 care indică un răspuns negativ la interogarea de la Skylark, și # 8220 control? & # 8221]

09:17 Se recepționează o a doua transmisie, cu expresia parțial recunoscută & # 8220 depășind adâncimea de testare & # 8230. & # 8221 Scurgerea din conducta spartă crește odată cu creșterea presiunii.

09:20 Skylark continuă pagina Thresher, apelând în mod repetat pentru un control radio, o bombă de fum sau orice altă indicație a stării bărcii și a # 8217.

11:04 Skylark încearcă să transmită un mesaj către COMSUBLANT (comandant, submarine, flota atlantică): & # 8220 Imposibil de comunicat cu Thresher din 0917R. Am sunat prin voce UQC și CW, QHB, CW în fiecare minut. Semnale explozive la fiecare 10 minute fără succes. Ultima transmisie primită a fost zgârcită. Indicatorul Thresher se apropia de profunzimea testului & # 8230. Efectuarea căutării extinse. & # 8221 Problemele radio au însemnat că COMSUBLANT nu a primit și nu a răspuns la acest mesaj până la 12:45. Hecker a inițiat procedurile & # 8220Event SUBMISS [pierderea unui submarin] & # 8221 la 11:21 și a continuat să numească Thresher în mod repetat până după ora 17:00.

La 11 aprilie, la o conferință de presă de la 10:30, Marina a declarat oficial nava pierdută.

USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593


THRESHER SSN 593

Această secțiune listează numele și denumirile pe care le-a avut nava pe durata vieții sale. Lista este în ordine cronologică.

    Thresher Class Attack Submarine
    Keel Sezonat la 28 mai 1958 - Lansat la 9 iulie 1960

SUNK ca urmare a unui accident în timpul testelor de scufundări
în 1.400 brațe de apă, la aproximativ 220 mile est de Boston, MA.
16 ofițeri, 96 înrolați și 17 tehnicieni civili rămân în patrula eternă

Huse Navale

Această secțiune listează linkurile active către paginile care afișează coperțile asociate navei. Ar trebui să existe un set separat de pagini pentru fiecare încarnare a navei (adică pentru fiecare intrare din secțiunea „Numele navei și istoricul desemnării”). Copertele ar trebui să fie prezentate în ordine cronologică (sau cât mai bine se poate determina).

Deoarece o navă poate avea multe coperte, acestea pot fi împărțite în mai multe pagini, astfel încât să nu fie nevoie de o veșnicie pentru încărcarea paginilor. Fiecare link de pagină ar trebui să fie însoțit de un interval de date pentru coperțile din acea pagină.

Ștampile poștale

Această secțiune listează exemple de ștampile poștale utilizate de navă. Ar trebui să existe un set separat de ștampile poștale pentru fiecare încarnare a navei (adică pentru fiecare intrare din secțiunea „Numele navei și istoricul desemnării”). În cadrul fiecărui set, ștampilele poștale ar trebui să fie listate în ordinea tipului lor de clasificare. Dacă mai multe ștampile poștale au aceeași clasificare, atunci acestea ar trebui sortate în continuare după data celei mai vechi utilizări cunoscute.

Un ștampil nu ar trebui să fie inclus decât dacă este însoțit de o imagine de prim-plan și / sau o imagine a unei coperte care prezintă acel ștampil. Intervalele de date TREBUIE să se bazeze DOAR PE COPERELE MUZEULUI și se așteaptă să se schimbe pe măsură ce se adaugă mai multe coperte.
 
& gt & gt & gt Dacă aveți un exemplu mai bun pentru oricare dintre ștampilele poștale, vă rugăm să nu ezitați să înlocuiți exemplul existent.


S.U.A. Thresher

Un colaborator în Chicopee, Massachusetts, are un teanc de desene tehnice și documente de inginerie pe care le-a găsit în subsolul său, unchiul străbun și rsquos, acum câțiva ani.

Câteva dintre documente poartă numerele și literele SSN-593.

Această denumire aparținea submarinului nuclear USS Thresher, o navă de clasă de atac care fusese mândria marinei SUA în timpul Războiului Rece.

La 10 aprilie 1963, Thresher era supus unor încercări de mare adâncime când, împreună cu reactorul său nuclear, nava s-a scufundat cu pierderea tuturor mâinilor la 220 de mile de coasta Massachusettsului.

Cum ar fi putut străbunicul contribuabilului nostru să dețină documente legate de una dintre cele mai secrete arme din arsenalul războiului rece al SUA?

Detectivi de istorie explorează unul dintre cele mai traumatizante evenimente din istoria navală a SUA.

Difuzat:
Sezonul 5, episodul 10

Detectiv:
Gwen Wright Locație:
New York, New Jersey și Massachusetts


Documentele declasificate aruncă o nouă lumină asupra scufundării notorii a USS Thresher

Cu mult timp în urmă, când stăteam în clasa a III-a, lângă fiul lui Thresher & # 8217s XO la o școală de clasă de pe Pease AFB, lângă Portsmouth, NH. Școala era o școală unificată pentru dependenți ai familiilor militare, USAF și Navy. Desigur, niciunul dintre noi nu a fost conștient de această tragedie până când am ajuns acasă. Cu mult timp în urmă și ceva ce nu voi uita niciodată.

La 8 a.m. la 9 aprilie 1963, USS Thresher (SSN-593), barca principală din clasa sa de submarine de atac nucleare, a părăsit portul de la Kittery, Maine, pentru o serie de teste de scufundări în oceanul adânc, la 350 de kilometri est de Cape Cod, Massachusetts.

Aproximativ 25 de ore mai târziu, în timp ce Thresher s-a apropiat de adâncimea testului în timpul primelor sale încercări de scufundare profundă după o refacere de nouă luni, USS Ciocârlie, nava de salvare a submarinului care se afla în stație la acel moment, a primit un mesaj zgârcit prin telefon subacvatic.

„Dificultăți minore, au un unghi pozitiv ascendent, încercând să sufle”, a venit apelul, apoi un mesaj final, chiar mai zgârcit, distins prin numărul „900” la 9:17 a.m.

Tehnicienii sonarului au raportat că au auzit zgomote misterioase de „aer care se precipită”. Au fost ultimele sunete Ciocârlie auzit de la nava de 85 de metri, echipat cu cele mai avansate sisteme de arme și sonare disponibile și considerat cel mai rapid și mai silențios submarin al zilei sale.

Până la jumătatea după-amiezii, 15 nave marine se îndreptau către zona de căutare. La ora 18:30, comandantul Forței submarine Atlantic a ordonat șantierului naval Portsmouth să anunțe familiile cu privire la asta Thresher lipsea. Aveau să înceapă cu Irene Harvey, soția comandantului bărcii, locotenent-comandantul John Wesley Harvey.

Până dimineața următoare, orice speranță a fost abandonată. Șeful operațiunilor navale, amiralul George W. Anderson Jr., a convocat o conferință de presă a Pentagonului și a anunțat asta Thresher fusese pierdut cu toate mâinile - 16 ofițeri, 96 înrolați și 17 contractori civili.

Președintele John F. Kennedy a ordonat coborârea steagurilor la jumătate de toiag timp de patru zile. Rămâne al doilea cel mai mortal dezastru submarin înregistrat, după barca franceză Surcouf s-a ciocnit cu un cargo în Caraibe într-o noapte din februarie 1942 și s-a scufundat cu toți cei 130 de echipaje.

O marina americană nava de căutare a găsit spargerea Thresher 14 luni mai târziu, așezat în cinci bucăți majore pe fundul mării, la 2,6 kilometri sub suprafață. Câmpul de resturi acoperea aproximativ 134.000 de metri pătrați (33 de acri).

Bazat pe fotografii, artefacte și o evaluare a ThresherProiectul și istoria operațională, o curte de anchetă a concluzionat oficial că o îmbinare a sistemului de conducte de apă sărată care se bazează puternic pe lipirea argintului în loc de sudare a eșuat.

Echipajele nu au reușit să ajungă la echipamente pentru a opri inundațiile la timp și tancurile de balast nu au funcționat corect.

Apa de intrare probabil a scurtcircuitat sistemele electrice ale bărcii, a spus acesta, oprind reactorul și provocând o pierdere critică de propulsie, de care ar fi trebuit ca suprafața să apară la suprafață. Nu a fost prima dată când îmbinările - realizate prin turnarea unui aliaj de umplutură topit, pe bază de argint în legătură - au fost o problemă.

Ancheta marinei a rămas clasificată timp de decenii, generând o listă tot mai mare de teorii și scepticism în jurul celor întâmplate. Asta până la James Bryant, care a comandat trei Thresher-submarine de clasă înainte de a se retrage, dat în judecată în 2019 pentru a elibera dosarele. Anul trecut, un judecător a dispus declasificarea a 3.600 de pagini. De atunci au ieșit în bătaie.

Experții spun că cel mai recent lot, lansat la mijlocul lunii martie, demonstrează că marina americană nu acoperea nimic. Accidentul, ca majoritatea dezastrelor, a fost rezultatul unei serii de greșeli care au inclus, dar nu s-au limitat la un eșec comun.

Documentele sugerează că submarinul și echipajul său au fost victimele unei curse armamentale mortale, o încredere excesivă în sistemele în curs de dezvoltare la bordul ambarcațiunii lor și un antrenament inadecvat în modul de utilizare a acestora.

Au trecut șase luni după criza rachetelor cubaneze și tensiunile au fost mari. Uniunea Sovietică lansase primul său submarin cu propulsie nucleară în 1958. Era nevoie urgentă de submarine mai mari și mai rapide, cum ar fi Thresher care erau capabili să se scufunde la aproape dublu față de predecesorii lor din cel de-al doilea război mondial.

Primul Polaris-submarine cu rachete balistice de clasă intrau în flotă, necesitând două echipaje și punând mai multă presiune pe conductele de instruire și certificare.

Istoricul Norman Friedman, care a scris pe larg pe submarinele de după cel de-al doilea război mondial, a declarat pentru Institutul Naval al SUA Știri că „în aceste condiții, oamenii au riscat”.

El a spus că gândirea marinei convenționale la momentul respectiv era că sistemele cu energie nucleară erau suficient de susținute pentru a asigura capacitățile de propulsie și suprafață în caz de urgență. Nu s-au gândit niciodată la posibilitatea ca submarinele nucleare să-și piardă puterea.

Amenințarea sovietică și sentimentul de urgență pentru a o contracara au fost predominante în rândul anchetatorilor din epoca 1960. Marina SUA avea 28 de submarine cu propulsie nucleară în flotă și alte 36 planificate când Thresher s-a scufundat.

Marina al zilei a subestimat riscurile și nu a luat în considerare în mod adecvat modul de salvare a echipajelor din aceste noi adâncimi, potrivit lui Stephen Walsh, care a lucrat în Programul de siguranță submarină, cunoscut sub numele de SUBSAFE, care a ieșit din dezastru și din scufundarea din 1968 din USS Scorpion.

Ceasul responsabil a durat 20 de minute pentru a izola o scurgere simulată în sistemul auxiliar de apă de mare în timpul unei simulări de inundații pe doc ThresherSala mașinilor înainte de a naviga. La adâncimea de testare cu reactorul oprit, barca nu ar fi avut 20 de minute de recuperare. Chiar și după izolarea unui scurtcircuit în comenzile reactorului, ar fi durat aproape 10 minute să repornească instalația.

La vremea aceea se credea că Thresher implodat între 400 și 610 metri sub suprafață. Bruce Rule, expert în date acustice, a analizat datele în 2013 și a încheiat Thresher implodată la 9:18:24 la o adâncime de 730 de metri - 120 de metri sub adâncimea ei de prăbușire prevăzută.

Implozia a durat 0,1 secunde. Unii s-ar fi putut aștepta la asta, dar echipajul nu ar fi știut niciodată că s-a întâmplat.

„Când citiți instanța de anchetă [vă dați seama] cât de complicată este mașina”, a spus Friedman, adăugând că pentru a preveni dezastrul, echipajul „trebuie să știe unde să meargă instinctiv” atunci când ceva începe să meargă prost.

Practicile de instruire și inginerie la bordul submarinelor nucleare au fost reînnoite după Thresher și Scorpion scufundări, acesta din urmă cu pierderea a 99 de echipaje. SUBSAFE a fost format pentru a supraveghea proiectarea și construcția submarinelor. Se atribuie faptul că marina SUA nu a pierdut un submarin în mai mult de jumătate de secol.

Patru seturi de Thresher documentele au fost publicate din septembrie 2020, împreună cu două seturi suplimentare de rapoarte conexe solicitate de Bryant. Mărturii periodice ale șefului personalului naval urmează să vină.

„Thresher nu a fost niciodată dezafectat și rămâne pe „patrulă eternă.””

Bryant și alți experți declară că eliberarea documentelor este bună pentru marina americană, punând la îndoială suspiciunile despre o acoperire și confirmând că arama militară a căutat doar să împiedice detaliile operaționale să cadă în mâinile adversarilor americani.

Acum că materialul este declasificat, instructorii de siguranță submarină „îl pot lua acasă, îl pot citi și îl pot duce în clasă”, a spus Bryant, adăugând că studenții absolvenți de inginerie îl pot folosi și pentru a înțelege mai bine cum să prevină ca viitoarele accidente să devină dezastre precum cea care s-a scufundat Thresher.

Așa cum este tradiția marinei, Thresher nu a fost niciodată dezafectat și rămâne în „patrulă eternă”. Denumirea derivă din faptul că patrulele submarine încep la plecare din port și se termină la întoarcere. Prin urmare, patrula pentru un sub care se scufundă nu se termină niciodată.

Între timp, marina militară continuă să monitorizeze condițiile de mediu din jurul sitului și raportează acest lucru ThresherCombustibilul nuclear rămâne intact.


Cincizeci și șapte de ani mai târziu: cel mai rău dezastru submarin nuclear din America

Astăzi, acum cincizeci și șapte de ani, America a suferit prima și, în ceea ce privește fatalitățile, cea mai gravă pierdere a unui submarin alimentat cu energie nucleară. Cu toate acestea, multe dintre informațiile despre acel dezastru și ancheta ulterioară a Marinei au rămas în afara vederii publice. Asta se poate schimba anul acesta.

La 10 aprilie 1963, submarinul cu atac rapid cu propulsie nucleară USS Thresher (SSN 593), primul dintr-o nouă clasă de submarin, a fost pierdut pe mare când s-a scufundat în timp ce efectua un test de scufundare profundă la aproximativ 220 de mile est de Cape Cod. Toți cei 129 de membri ai echipajului și civilii de pe Thresher au pierit odată cu ea. Mai târziu în acea zi, comandantul șef al flotei atlantice a Statelor Unite a ordonat unei curți de anchetă să investigheze scufundarea lui Thresher. Curtea de anchetă și-a emis raportul în iunie 1963, dar nu a putut stabili ce a determinat scufundarea lui Thresher. Curtea de anchetă a opinat, totuși, că o accidentare inundată în sala de mașini a Thresher a fost cea mai probabilă cauză a scufundării lui Thresher. Curtea de anchetă a încurajat studiile ulterioare.

Peste o jumătate de secol mai târziu, foarte puțin din dosarul instanței de anchetă a fost publicat public, chiar dacă Marina a întreprins o revizuire a declasificării dosarelor în aprilie 1998, cu scopul declarat de a declasifica și a publica informațiile din aceste dosare către public. "ori de câte ori este posibil." Respectiva revizuire a devenit neajunsă când, în februarie 2012, după ce până la 75 la sută din înregistrări au fost declasificate, Marina a schimbat cursul, hotărând că nu va face publică înregistrările. În schimb, Marina a declarat că înregistrările sunt „disponibile pentru publicare publică” printr-o cerere privind Freedom of Information Act (FOIA).

Anul trecut, căpitanul militar în retragere James Bryant, care comandase un submarin de clasă Thresher în anii 1980, a aflat că Cimitirul Național Arlington a planificat o ceremonie de dedicare în septembrie 2019 pentru un memorial al celor 129 de vieți pierdute cu Thresher. Drept urmare, Bryant, care acum investighează, ține prelegeri și scrie despre pierderea Thresher și acuratețea instanței de anchetă de anchetă, a depus o cerere FOIA în aprilie 2019 la Marina pentru înregistrări despre pierderea Thresher, inclusiv în special procesul-verbal al instanței de anchetă. El a solicitat procesarea rapidă, sperând că Marina ar putea publica documentele înainte de ceremonia dedicării memorialului Thresher. În iulie 2019, după epuizarea contestațiilor sale administrative, Bryant a intentat un proces FOIA.

În februarie anul curent, judecătorul Trevor N. McFadden de la Curtea Districtuală a SUA pentru Districtul Columbia a ordonat Marinei să revizuiască 300 de pagini de documente pe lună începând cu 30 aprilie și până la sfârșitul fiecărei luni după aceea și să înceapă producția de documente. începând cu sau înainte de 15 mai și în fiecare lună după aceea.

Prin urmare, în acest an de 57 de ani de la scufundarea Thresher-ului, publicul american, inclusiv familiile celor 129 de bărbați care și-au pierdut viața, ar putea începe în cele din urmă să vadă documentele Marinei cu privire la pierderea Thresher-ului și dosarul instanței de anchetă care a investigat acea pierdere. Cât din informațiile din aceste documente, Marina va alege să le elibereze este o chestiune separată. Marina poate continua să păstreze cât mai multe informații posibil din partea publicului, așa cum este permisă de lege, își poate folosi autoritatea discreționară pentru a elibera cât mai multe informații publicului sau poate adopta o abordare undeva între ele. Totuși, ceea ce se poate spune cu un anumit grad de încredere este că o parte din aceste înregistrări vor fi lansate integral sau cu redactări înainte de a 58-a aniversare a pierderii USS Thresher.


USS Thresher (SSN-593)

Figura 1: USS Thresher (SSN-593) vedere arcuită, făcută pe mare la 24 iulie 1961. Fotografie oficială US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 2: USS Thresher (SSN-593) vedetă la tribord, luată pe mare la 24 iulie 1961. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 3: USS Thresher (SSN-593) vedere de la pupa, făcută pe mare la 24 iulie 1961. Observați cârma superioară în prim-plan, cu marcaje de pescuit vopsite pe lateral și lumină de navigație în partea de sus. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 4: USS Thresher (SSN-593) vedere la tribord, făcută în timp ce submarinul era în desfășurare la 30 aprilie 1961. Fotografiat de J.L. Snell. Fotografie oficială US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 5: USS Thresher (SSN-593) vedere panoramică a portului, realizată în timp ce submarinul era în desfășurare la 30 aprilie 1961. Fotografiat de J.L. Snell. Fotografie oficială US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 6: USS Thresher (SSN-593) vedere panoramică a portului, realizată în timp ce submarinul era în curs de desfășurare, cu apă care se ridica deasupra arcului ei, 30 aprilie 1961. Fotografiat de J.L. Snell. Fotografie oficială US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 7: Pierderea USS Thresher (SSN-593), aprilie 1963. Navele marinei circulă în vecinătatea sitului ThresherSe scufundă, 15 aprilie 1963, la cinci zile după pierderea ei. Navele sunt (de la stânga la dreapta): USS Thomas Jefferson (SSBN-618) USS Sunbird (ASR-15) USS Warrington (DD-843), flagship de grup și USS Redfin (SS-272). Fotografiat de PHCS Parker. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 8: Batiscaful US Navy Trieste (1958-1963) sub tractare și în drum spre o scufundare în apă adâncă în Pacific, 15 septembrie 1959. Ea arborează atât steagurile SUA, cât și cele elvețiene. Trieste a fost folosit în căutarea epavei de Thresher. Fotografie NHHC SUA. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 9: Batiscaful Marinei SUA Trieste (1958-1963) este ridicată din apă într-un port tropical, circa 1958-1959, la scurt timp după achiziționarea ei de către Marina. Fotografia a fost lansată de Laboratorul de Electronică al Marinei SUA, San Diego, California. Trieste a fost folosit în căutarea epavei de Thresher. Fotografie NHHC SUA. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 10: USNS Mizar (T-AGOR-11) fotografiat într-o zi de iarnă la mijlocul sau mai târziu anilor 1960. Mizar a fost folosit în căutarea epavei de Thresher. Fotografie NHHC SUA. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 11: USNS Mizar (T-AGOR-11), care a fost folosit în căutarea epavei Thresher. Aici este fotografiată în jurul anului 1970, de către Laboratorul de Cercetări Navale al SUA, pentru care nava a fost operată de Comandamentul Militar pentru Sealift. Titlul original, primit cu această fotografie la data de octombrie 1970, spune: ". Nava a fost utilizată pentru a investiga adâncimile oceanului și pentru a localiza navele pierdute și, cel mai recent, pentru a găsi locul navei Liberty scuturate Le Baron Russell Briggs care s-a scufundat în august 1970 în 16.000 de picioare de apă la aproximativ 230 de mile de coasta Floridei cu 418 sicrie de beton și oțel de rachete cu gaz nervos la bord. " Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile NHHC. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Figura 12: Pierderea USS Thresher (SSN-593), aprilie 1963. „Resturile de pe fundul oceanului, la 8 400 de metri sub suprafață, pot fi un indiciu pentru locul final de odihnă al submarinului nuclear USS Thresher. Luată săptămâna trecută de un sistem de camere subacvatice operate de nava de cercetare oceanografică Atlantida II, aceste fotografii prezintă bucăți împrăștiate de resturi neidentificate. Obiectele rotunde sunt arici de mare care pot varia în dimensiuni de la patru la doisprezece centimetri în diametru. Marina declară că fotografiile în sine nu sunt dovezi concludente ale locației submarinului dispărut care s-a scufundat pe 10 aprilie 1963, la 220 de mile est de Cape Cod. Navele cu forța de căutare continuă o căutare minutioasă a zonei cu camere subacvatice, sonar și alte dispozitive de detectare. "Citat din legenda originală lansată cu această fotografie la 22 mai 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 13: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . "Starboard side of the USS Thresher sail with portions of the hull number '593' visible." Photographed from a deep-sea vehicle deployed from USNS Mizar (T-AGOR-11). The original photograph bears the date October 1964. Quoted text is from the caption released with that print. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 14: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . Overhead view of Thresher's upper rudder, photographed from a deep-sea vehicle deployed from USNS Mizar (T-AGOR-11). The view shows draft markings on the rudder side and a navigation light at its top. The original photograph bears the date October 1964. Thresher was lost on 10 April 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 15: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . "Sonar Dome -- A section of a sonar dome from the bow of a Thresher class submarine photographed August 24 during the second series of dives by the bathyscaph Trieste. The bathyscaph has completed 10 dives some 220 miles east of Cape Cod where the nuclear-powered submarine Thresher sank April 10." The original view, from whose caption the quoted text is taken, was released on 5 September 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 16: Wreck of USS Thresher (SSN-593) . "Sonar Dome -- An external portion of a sonar dome used exclusively in Thresher class submarines was photographed by the bathyscaph Trieste August 24 during the second series of dives in the area where the nuclear-powered submarine Thresher sank April 10." The original view, from whose caption the quoted text is taken, was released on 5 September 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 17: Lieutenant John Wesley Harvey, USN . Portrait photograph taken 14 November 1955 by Farber. Lieutenant Commander Harvey took command of the nuclear-powered attack submarine Thresher (SSN-593) in January 1963,while she was in the shipyard for overhaul. He took his "boat" to sea for the first time for post-overhaul trials. On 10 April 1963, Lieutenant Commander John W. Harvey lost his life when Thresher accidently sank during diving tests. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Click on photograph for larger image.

Figure 18: Insignia: USS Thresher (SSN-593) . Emblem adopted in 1960 and received in October of that year. It was accompanied with this description: "The fish depicted in the subject insignia is a THRESHER shark, which is characterized by a tail that is approximately one-half of its total length. The THRESHER shark reportedly attacks its prey by flailing the long tail. The horizontal lines signify the deep diving capability of THRESHER. The circles represent her sonar capability. The motto, 'Vis Tacita', describes the overall characteristics of the ship, 'Silent strength'." Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA. Click on photograph for larger image.

Named after a type of shark, the 3,700-ton USS Thresher (SSN-593) was a lead ship in a class of nuclear-powered attack submarines that was built by the Portsmouth Naval Shipyard at Kittery, Maine, and was commissioned on 3 August 1961. The ship was approximately 278 feet long and 31 feet wide, had a top speed of more than 20 knots, and had a crew of 112 officers and men. Thresher was armed with four torpedo tubes.

After being commissioned, Thresher conducted lengthy trials in the western Atlantic and Caribbean oceans in 1961 and 1962. She completed a thorough evaluation of her many new technological features and weapons. The ship seemed to operate normally and without any major complications. Once these tests were completed, Thresher returned to her builders for an overhaul.

After her overhaul was completed, Thresher sailed out to sea on 10 April 1963 for post-overhaul trials. She was accompanied by the submarine rescue ship USS Skylark (ASR-20) and moved to a location roughly 220 miles east of Cape Cod, Massachusetts. Thresher then initiated deep-diving tests as part of her shakedown exercises. As the ship dove deep into the Atlantic, garbled communications were received by Skylark, indicating that there was trouble on board the submarine. Suddenly, the radio operators on board Skylark heard a noise “like air rushing into an air tank” and then silence. Those garbled transmissions were the last anyone ever heard from Thresher as well as the 112 officers, crewmen, and 17 civilian technicians that were on board the ship. Something had gone terribly wrong.

All efforts by Skylark to re-establish contact with Thresher a eșuat. Five days after the loss of Thresher, a small search group was formed, which included USS Thomas Jefferson (SSBN-618), USS Sunbird (ASR-15), USS Warrington (DD-843) (the group’s flagship), and USS Redfin (SS-272). But nothing was found. The US Navy then called in reinforcements to search for the lost submarine. The remarkable bathyscaphe Trieste was brought into action along with the oceanographic ship Mizar (T-AK-272). A bathyscaphe is a small, modified submarine used for deep-sea exploration. It usually has a spherical observation chamber designed to hold two people placed underneath the ship’s main buoyancy chamber. Trieste was designed to go deep into the ocean without being literally crushed by the water above it. In January 1960, Trieste dove a record 35,791 feet into the Marianas Trench in the western Pacific Ocean, reaching the deepest part of any ocean on earth. Mizar was an oceanographic research ship with a deep-submergence support capability. Her specialty was locating and examining the wrecks of lost ships.


Kittery Maine USS Thresher (SSN 593) Memorial

Forever on patrol, never to be forgotten , There are 129 names inscribed.

Forever on patrol, never to be forgotten
There are 129 names inscribed.

Topics and series. This historical marker memorial is listed in these topic lists: Disasters &bull Waterways & Vessels. In addition, it is included in the Still On Patrol series list. A significant historical date for this entry is April 10, 1963.

Locație. 43° 6.065′ N, 70° 44.526′ W. Marker is in Kittery, Maine, in York County. Marker is at the intersection of Rogers Road and Shepards Cove Road, on the right on Rogers Road. Marker is across the street from the Kittery Town Hall. Atingeți pentru hartă. Marker is in this post office area: Kittery ME 03904, United States of America. Atingeți pentru indicații.

Alți markeri din apropiere. At least 8 other markers are within 2 miles of this marker, measured as the crow flies. Kittery Maine War Memorial (about 400 feet away, measured in a direct line) Historic Rice Public Library (approx. one mile away) Sloop Ranger Memorial (approx. 1.1 miles away) USMC Memorial Marker


From the report

U.S. and Soviet Submarine Programs

During the very early sixties, the U.S. Navy introduced not only the hydrodynamically advanced Skipjack, but the Navy’s smallest nuclear powered ASW submarine, the 2,300-ton prototype Tullibee (SSN 597), carrying the first version of the BQQ-2 sonar system. The improvement in passive detection which this represented was incorporated in the larger Thresher (SSN 593) class which followed immediately.
[REDACTED]

Redacted portion of the unclassified Cross Report that included the test depth of Thresher during its 1963 loss.

From a strategic point of view, the five Fleet Ballistic Missile submarines of the George Washington class (SSBN 598) were followed immediately by the improved Ethan Allen (SSBN 608) class. The success of the nationally oriented, strategic deterrent Polaris program led to the first U.S . SSBNs going on patrol by mid-1960. The need for Polaris submarines in the North Atlantic and Mediterranean, where their relatively short range A-1 missiles could be effective, delayed Polaris deployment in the Pacific until the Daniel Boone (SSBN 628) made her first patrol in December 1964.

While the United States had terminated its cruise missile submarine construction programs along with the Regulus II missile development, the Soviets elected to continue development in this area. Early Soviet designs were very short range–under then current U.S. intelligence projections. The cruise missile carried by the Juliett and Echo classes, for example, was able to reach only 220 miles, while the range of the SS-N-4 ballistic missiles was a mere 350 nautical miles, this being extended in 1963 with the introduction of the 700 mile SS-N-5. This limitation forced Soviet operation close to the United States, increasing emphasis on the close-in SOSUS shallow water system then under development. In short, Soviet missile technology during this period lagged behind that of the U.S., all Russian missile systems requiring surface launch while the Polaris A-1 missiles, able to reach 1,300 nautical miles, could be fired from a submerged submarine.

USNI News has uploaded two versions of the document. One is the original scan of the pages provided by the Navy, the second is a word-searchable document. Processing the searchable document has left some difficult to read pages blank which can be seen in the original version.

Download the original version here.
Download the word-searchable document here.


Priveste filmarea: USS THRESHER - NAUFRÁGIO DE UM SUBMARINO NUCLEAR (Ianuarie 2022).